什么是变压器的短路试验和空载试验

为什么要进行变压器短路和空载试验?

1、变压器短路试验,主要是检查短路阻抗,是在更换绕阻后或视其它试验情况必要时决定进行短路试验,检查与上次试验值有无明显变化。 试验电源可用三相或单相,加在高压侧,低压测短接;试验时电流可用额定值或较低电流值,如制造厂提供了较低电流下的测量值,可在相同电流下进行比较。 如厂家无特别说明,低压侧电流控制在额定电流。 2、变压器空载试验的目的是测量铁心中的空载电流和空载损耗,发现磁路中的局部或整体缺陷,同时也能发现变压器在感应耐压试验后,绕组是否有匝间短路。 通过空载试验可以发现变压器以下缺陷: 硅钢片间绝缘不良。铁芯极间、片间局部短路烧损。 穿芯螺栓或绑扎钢带、压板、上轭铁等的绝缘部分损坏、形成短

电力系统分析ppt，什么叫变压器的短路试验和空载试验，从这两个试验中可确定变

短路试验：变压器一侧短路，另一侧施加电压至线圈达到额定电流。可以确定变压器的负载损耗和短路阻抗（阻抗电压） 空载试验：变压器一侧断开，另一侧施加额定电压。可以确定变压器的空载损耗（铁芯损耗）和空载电流。

变压器的空载实验和短路实验起什么作用啊？

变压器的一切试验都是为了检验变压器的技术指标是否符合标准。 这两个试验也是这样。 变压器有四大技术指标： 1、空载损耗； 2、空载电流百分数； 3、负载损耗； 4、阻抗电压（短路阻抗）百分数。 简单的讲，空载试验可以检验出1和2的数值，负载试验可以检验出3和4的数值。 略微详细的讲： 1、空载试验是低压（副边）线圈开路（变压器空载），高压加额定电压，这样可以检验出高压的励磁电流。他除以高压的额定电流，就可以计算出他的空载电流的百分数。同时也检测出在铁心中的损耗--空载损耗--铁耗。 2、短路试验：将低压短路，高压通电，此时，当然不可能加到高压的额定电压。加到低压线圈中的电流达到他的额定电流时的

变压器的空载和短路试验有什么特点?

变压器的空载试验主要是测试铁芯性能，是变压器的例行试验；短路试验是特殊试验，而且是破坏性试验，也是变压器最难通过的试验，考验变压器的抗短路能力。

变压器的空载试验从变压器的任一侧绕组施加正弦波额定频率的额定电压，其它绕组开路，测量变压器的空载损耗和空载电流的试验。空载电流以实测的空载电流I0占额定电流Ie的百分数来表示，记为IO。

当试验测得的数值与设计计算值、出厂值、同类型变压器或大修前的数值有显著差异时，应查明原因。

空载损耗主要是铁损耗，即消耗于铁心中的磁滞损耗和涡流损耗。空载时激磁电流流过原边绕组也要产生电阻损耗，如果激磁电流很小，可以忽略不计。空载损耗和空载电流，取决于变压器的容量、铁心构造、硅钢片的制造和铁心制造工艺等因素。

扩展资料

变压器的短路承受能力试验考核其承受短路的机械力，并不能验证其热特征（在标准中明确规定承受短路的耐热能力由计算验证）。短路承受能力试验通常是在试验室完成的。国际电工委员会（IEC）和我国国家标准（GB）都对变压器承受短路的能力进行了明确的规定，并且对短路承受能力试验的方法箱要求进行了阐述。

变压器和不带第三绕组的自耦变压器,由于二次侧（低压侧）的短路能最严密地反映系统的短路故障状态，因此应优先考虑二次侧短路。短接时应采用低电阻的铜排或断路器进行短接。

对三绕组变压器（包括自耦变压器），必须根据每台特定的变压器来决定短路的方式和施加短路的端子，每个绕组的最大故障电流可以根据故障的类型计算出来。

因它是由不同的故障类型、故障位置和系统数据来决定的，在试验时应至少在一种试验中受到最大故障电流的作用。通常是通过几种不同的接线方式进行短路承受能力试验，从而保证所有绕组的短路承受能力都得到验证。

短路试验可采用两种方式：

（1）预先短路法：也称对预先短路的变压器施加电压的短路试验，即在变压器的二次侧预先短路或合上断路器，,然后在一次侧进行励磁。这种方法要求离铁心柱最远的绕组接电源，目的是为了尽可能地避免铁心饱和以及在最初的几个周期内的磁化涌流叠加到短路电流上。

（2）后短路法：也称对预先励磁变压器进行短接的短路试验，即变压器一次绕组施加励磁电压，二次绕组利用短路装置进行短路的方式。这种方式更接近实际运行状态。

变压器的空载和短路试验有什么特点

变压器空载实验就是在低压加额定电压，高压开路，所得试验数据，为变压器空载损耗，即“铁损”。短路试验就是负载实验，高压加额定电流，低压短路，得到的试验数据，为负载损耗，即“铜损”