50km/h的车侧面受到多少的力会使其轨道发生改变

为什么一辆车以50KM/H的速度撞墙和两辆速度为50km/h的车对撞受到的力是相同的？

车都是在碰撞的一瞬间以50KM/h的速度变为0KM/H，所用的时间相同。根据FT=MV，两种情况时的车受到的力是相同的。 再看看别人怎么说的。

伦敦奥运会期间，一种环保混合动力汽车穿梭于各场馆之间，混合动力汽车启动时，内燃机并不工作，蓄电池通

（1）混合动力车启动时，蓄电池把储存的化学能转化为汽车机械能；
（2）由图象可知，当汽车的速度为50km/h时，汽车受到的阻力为2000N；
汽车做匀速运动，由平衡条件得：
汽车牵引力F=f=2000N，
∵v=

s

t

，
∴汽车通过的路程：
s=vt=50km/h×0.5h=25km=25000m，
牵引力做的功：
W₁=Fs=2000N×25000m=5×10⁷J；
（3）增加的能量转化成的电能：
W₂=1.08×10⁸J×（80%-60%）=2.16×10⁷J，
所以：W_有用=W₁+W₂=5×10⁷J+2.16×10⁷J=7.16×10⁷J，
燃油放出的热量：
Q_放=mq=4.475kg×4.0×10⁷J/kg=1.79×10⁸J，
W_总=Q_放=1.79×10⁸J，
内燃机的效率：
η=

W有用

W总

×100%=

7.16×107J

1.79×108J

×100%=40%．
答：（1）混合动力车启动时，蓄电池的化学能转化为汽车机械能．
（2）该车在测试过程中内燃机的牵引力所做功是为5×10⁷J．
（3）该车在测试过程中蓄电池组储存的能量增加了2.16×10⁷J，
（4）该汽车内燃机的效率为40%．

为什么一辆车以50KM/H的速度撞墙和两辆速度为50km/h的车对撞受到的力是相同的？

其实可以说的简单一点，理解起来也更方便！ 首先前提是车是一模一样的！ 50K速度撞墙，墙把力量作用到此车身上！ 50K两辆车对撞，虽然力量大了一倍，但是被平均分配到两辆车上了，所以效果是一样的！ 如果50K速度的车和50K速度的墙对撞（条件是墙不会损坏），那就相当于100K的损坏程度了，因为所有的力都施加于一辆车上了！

某车定速测功的测试车速为50km/h,测量扭力值为3600n,计算轮边公率

轮边公率是30KW。

功率=f（力）xv（速度）

=3600牛x30km/h

=3600牛x30000m/3600秒

=30000牛m/秒

=30KW

《道路交通安全违法行为处理程序规定》中规定：

第十七条使用固定式交通技术监控设备测速的路段，应当设置测速警告标志。

使用移动测速设备测速的，应当由交通警察操作。使用车载移动测速设备的，还应当使用制式警车。

第二十九条有下列情形之一的，依法扣留机动车驾驶证：

（一）饮酒后驾驶机动车的；

（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；

（三）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；

列车制动

列车制动（train braking）人为地制止列车的运动,包括使它减速、不加速或停止运行，对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”均可俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。“列车制动装置”包括机车（或动车）制动装置和车辆（或拖车）制动装置。即，在铁路列车中，不管是具有牵引动力装置的机车（或动车），还是被牵引的客货车辆（或拖车），都各自具有自己的制动装置。不同的是，机车（或动车中的车头）除了具有像车辆（或拖车）一样使它制动和缓解设备外，还具有操纵全列