为什么 汽车发电机只需要一点励磁电流，就能产生那么大的电枢电流（即发电电流）？

汽车发电机为什么不用永磁而用励磁？

永磁发电机虽然有结构简单的优点，但不适合汽车上使用，这主要是因为永磁发电机的发电电压（发电量）不好控制。 所有发电机的发电量有一个简单的公式，就是E=CnΦ，也就是说，发电机发电的多少，也就是发电的电动势（E）的大小，仅取决于三个方面：第一项是C：电机常数，和发电机的结构有关，可以粗略的理解为发电机的个头，个头越大，发电越多，身大力不亏嘛。但这项参数一旦发电机造好就无法改变了。第二项是发电机转速n，当然，不转不发电，转的越快发电越多，这也好理解。最后一项是磁通Φ，也就是电机内磁力线的总条数，光转没有磁是空转，转的再快也白搭，一点电也发不出来。只有发电机个头大、转速高、磁性又强，发出的电就多多益

汽车发电机工作原理

汽车发电机同样基于电磁感应原理。

当外电路通过电刷使励磁绕组通电产生磁场，当转子旋转时,磁通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可知,定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。

由发动机拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。这就是汽车交流发电机的发电原理。

拓展资料：

汽车用交流发电机主要由定子、转子、整流器、前端盖、后端盖、风扇风叶等部分构成。

1.定子位于前后端盖之间，又可分为定子铁心和三相定子绕组，定子绕组中产生的旋转磁场使得定子感应并输出三相正弦交流电动势;

2..整流器主要用于将定子输出的交流电转换为直流电;前端盖用于固定发电机，而后端盖用于支撑电刷架和整流器;

3.转子可分为转子铁心、转子绕组、爪极、滑环、转轴等.

转子作用：接通电源后，转子绕组产生一个磁场使得转子旋转，进而在定子绕组中产生一个旋转磁场;

4.风扇风叶主要用于对发电机进行通风散热，以维持发电机一直处于高效率的工作状态下。

汽车发电机的输出电流是由什么决定的

发电机的输出电流大小是由发动机的输出电压和负载的阻抗决定，两个参数缺一不可。 电流I=电压(V)/阻抗（Z） 在电池充电电路中，因为电池也是一个电源，电池的阻抗是变化的，用上述公式无法确定求出。 从实践中可知，电池亏电较大时，充电电流较大；当电池被充满时，电流会变小并趋于零。这是因为亏电时充电电源（发电机）和电池的电压相差比较大，待充满时两者电压相等，即发电机电压与电池电压相等，电池上没有电压了，电流也就停止等于0了。 因此，一个电池使用过后通常电压在12V或低于12V，而汽车发电机电压输出电压恒定在14多，两者连接后，有2V多的压差，这是发电机能向电池充电的根本原因。随着充电时间的延续，电池

汽车发电机工作原理？

整体交流发电机的工作原理 当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。 由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。 交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成

电枢电流与励磁电流的关系。

电枢电流与励磁电流是正比关系。 但是正比到一定程度后，由于磁通量饱合，励磁电流想增加是不可能了，也能限制了电枢电流增加（实际上电枢与励磁同样都存在磁通量饱合问题）。