勘察报告中一般负摩阻力系数加在哪里？

什么情况下应考虑桩侧负摩阻力？如何考虑？

以下情况下需要考虑桩侧负摩阻力： ①在桩基础附近地面大面堆载，引起地面沉降，对桩产生负摩阻力，对于桥头路提高填土的桥台桩基础，地坪大面积堆放重物的车间、仓库建筑桩基础，均要特别注意负摩阻力问题； ②土层中抽取地下水或其他原因，地下水位下降，使土层产生自重固结下沉； ③桩穿过欠固结土层（如填土）进入硬持力层，土层产生自重固结下沉； ④桩数很多的密集群桩打桩时，使桩周土中产生很大的超空隙水压力，打桩停止后桩周土的再固结作用引起下沉； ⑤在黄土、冻土中的桩，因黄土湿陷、冻土融化产生地面下沉。 在桩基设计时，可根据具体情况考虑负摩阻力对桩基承载力和沉降的影响，当缺乏可参照的工程经验时，建议按下列规定验

桩侧负摩阻力的标准值是多少？

侧阻力特征值为极限侧阻力标准值的一半，侧阻力标准值是特征值的另一种说法。

一、对于桩基础的侧阻值和端阻值，我们采用了现行行业标准《建筑桩基础技术规范》JGJ94-94的阻值表，并将极限侧阻、端阻力标准值除以2后变换为侧阻、端阻力特征值。

二、 将极限侧阻、端阻力标准值除以2后变换为侧阻、端阻力特征值的根据有二：

(一)是桩基础承载力特征值实际上就是容许值，现行标准《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002在试验方法要点中明确规定，将静载荷试验得到的单桩竖向极限承载力除以2为单桩竖向承载力特征值。

而桩基础技术规范给出的阻值表应该和静载荷试验结果是相吻合的，将桩基础规范中的极限侧阻、极限端阻力除以2的安全系数作为桩的侧阻力、端阻力特征值是合理的，其差异应该是某一根桩的试验结果和在大量试验结果基础上进行统计分析后给出的经验值之间的差异。

(二)是根据现行桩基础技术规范和地基基础设计规范，将桩基础极限承载力标准值和桩基础承载力特征值进行换算，换算结果也是比较接近的。

扩展资料：

相关规定

对于单桩基础，桩侧负摩阻力的总和即为下拉荷载； 对于桩距较小的群桩，其基桩的负摩阻力因群桩效应而降低。

这是由于桩侧负摩擦阻力是由桩侧土体沉降而引起，若群桩中各桩表面单位面积所分担的土体重量小于单桩的负摩阻力极限值，将导致基桩负摩阻力降低，即显示群桩效应。计算群桩中基桩的下拉荷载时，应乘以群桩效应系数η<1。

符合下列条件之一的桩基，当桩周土层产生的沉降超过基桩的沉降时，在计算基桩承载力时应计入桩侧负摩阻力：

1.桩穿越较厚松散填土、自重湿陷性黄土、欠固结土、液化土层进入相对较硬土层时；

2.桩周存在软弱土层，邻近桩侧地面承受局部较大的长期荷载，或地面大面积堆载（包括填土）时；

3.在软土地区，大范围地下水位下降，使桩周土有效应力增大，并产生显著压缩沉降时。

4.冻土地区，由于温度升高而引起桩侧土的缺陷。

参考资料来源：百度百科-桩侧负摩阻力

预制桩侧负摩阻力系数有何作用？

预制桩侧负摩阻力系数的作用是计算桩的负摩擦力用的,因为桩侧的部分土层没有完全固结,当预制桩打桩完成后,土继续固结,但这时桩不再沉降,而土却沉降,从而土给桩一个负摩擦力,这就是负摩阻力系数的由来. 桩侧负摩阻力是桩土之间的相对位移的方向决定了桩侧摩阻力的方向，当桩周土层相对于桩侧向下位移时，桩侧摩阻力方向向下，称为负摩阻力。 计算公式 桩侧负摩阻力对基桩而言是一种主动作用。多数学者认为桩侧负摩擦阻力的大小与桩侧土的有效应力有关，不同负摩阻力计算式中也多反映有效应力因素。大量实验与工程实测结果表明，以负摩阻力有效应力法计算较接近于实际。因此JGJ94-2008规范中规定如下有效应力法为负摩阻力计

产生负摩阻力的原因是什么它有什么危害通常可采用哪些措施

考虑计入桩侧负摩阻力的条件： 1 桩穿越较厚松散填土、自重湿陷性黄土、欠固结土、液化土层进入相对较硬土层时。 2 桩周存在软弱土层,临近桩侧地面承受局部较大长期荷载或地面大面积堆载时。 3 降低地下水位使桩周土有效应力增大、并产生显著压缩沉降时。

桥梁板裂缝问题？？？

我先说一下关于裂缝方向如果是预应力布置不合理造成的大多是纵向，构造筋不够就会造成横向。但是很多原因有很多。 找了一篇较好的论文。 至于裂缝宽度请看看规范： 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004》裂缝计算那块 记得是部分预应力容许裂缝宽度是0.1mm，全预应力不允许出现裂缝，钢钢筋混凝土构件是0.2mm。 混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很