台式检测制动，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测

制动性能的路试检测项目有哪些？制动性能的台试检测项目有哪些？他们的技术要求是什么？

按功用分：

行车制动系驻车制动系辅助制动系：

行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。

驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 。

第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。

辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。

按制动能量传输分：

机械式液压式气压式电磁式组合式。

按回路多少分：单回路制动系双回路制动系。

按能源分：人力制动系动力制动系伺服制动系。

人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。

动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。

对制动系的技术要求：

汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。

1、行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。

应急制动必须在行车制动系有一处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统（注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板）。驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上、下坡道上。

2、制动时汽车的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。

3、制动平稳。制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。

4、操纵轻便。施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。

5、在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。

6、抗热衰退能力。汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。

7、水湿恢复能力。汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。

扩展资料

制动系常见故障：

1、制动失效。即制动系出现了故障，完全丧失了制动能力。

2、制动距离延长，超出了允许的限度。

3、制动跑偏。是指汽车直线行驶制动时，转向车轮发生自行转动，使汽车产生偏驶的现象。由于汽车制动时，偏离了原来的运行轨迹，因而常常是造成撞车、掉沟，甚至翻车等事故的根源，所以必须予以重视。

引起跑偏的因素，就制动系而言，一是左右轮制动力不等；二是左右轮制动力增长速度不一致。其中特别是转向轮，因此要对制动力增长全过程的左右轮制动力差作出规定，且对前后轴车轮的要求不同。

4、制动侧滑。汽车制动时，某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动，这种现象称为制动侧滑。汽车在水湿路面或冰雪路面上制动时出现侧滑现象较多。尤其是在上述路面上紧急制动时，更容易出现侧滑，造成汽车甩尾，甚至原地转圈，从而导致交通事故发生。车轮抱死与制动侧滑有如下关系:

前轮抱死拖滞，后轮不制动时，汽车按直线行驶，处于稳定状态。但此时前轮失去控制转向的作用。

后轮抱死拖滞，前轮无制动，当车速超过25km/h时，汽车后轴严重侧滑，处于不稳定状态。

当车速较高(例如50km/h以上)时，如果后轮比前轮提前0.5s以上的时间先抱死，汽车后轴侧滑，也是一种不稳定状态。

车轮抱死拖滞时，路面越滑，制动时间越长，侧滑也越严重。

解决制动侧滑最有效的方法，是安装防抱死制动装置(ABS)。

5、制动拖滞。在行车中，踩下制动踏板使用制动后，再抬起制动踏板，不能迅速解除制动的现象叫制动拖滞。制动拖滞会耽误随后的起步行驶。

参考资料来源：百度百科-汽车制动性

当漆膜厚度超250时，附着力如何检测？检测方法是什么？

油漆测定附着力的方法有：划圈法、划格法、拉开法、扭开法及美国ASTM中的划X法等数种，其中应用最简便的是划圈法测定漆膜附着力，现场最为常用的是划格法。（1）、划圈法测定附着力划圈法所采用的附着力测定仪是按照划痕范围内的漆膜完整程度进行评定，以级表示。是按照制备好的马口铁板固定在测定仪上，为确保划透漆膜，酌情添加砝码，按顺时针方向，以80-100r/min均匀摇动摇柄，以圆滚线划痕，标准圆长7.5cm，取出样板，评级。实验中需要注意以下几点：（a ）测定仪的针头必须保持锐利，否则无法分清1，2级的分别，应在测定前先用手指触摸感觉是否锋利，或在测定若干块试板后酌情理换。（b）先试着刻划几圈，划痕应

油漆附着力测试标准

附着力是油漆涂在被涂物体表面上,漆膜与底层率固结合的能力。附着力作为考核漆膜的最重要性能之一，可用附着力测试仪来进行测定。一种油漆的附着力不好, 就谈不上机械强度等性能好的问题 。

附着力的测定, 目前一般采用两类试验方法。 一类为综合测定法,如划格法、交又切痕法和画圈法;另一类是剥离试验法,如担开法和拉开法。举例如下:

(1)划格法

把试样涂于样板上(一般以镀锌铁皮样板), 干透后,用保险刀（南北潮推荐您使用附着力测试仪测量涂层附着力）在漆膜上切六道平行的切痕(长约10~20毫米,切痕间的距离为1毫米),应该切穿整个漆膜;然后用同样的方法切痕六道,与前者垂直,形成许多小方格,随后用手指轻轻触摸。漆膜不应从方格中脱落,而仍与底板率面结合者为合格,以100%计。

(2)画圈法

我国国标采用画圈法。该法采用附着力测定仪,以留声机唱针作针头,把样板(样板基材仍为镀锌铁皮)固定在能动的试验台上。转动摇柄时,针尖使在漆膜上作匀速的画圈运动, 并刻画出重叠圆滚线的纹路 。 从圆滚线的纹路中观察涂膜脱落的位置, 即可确定漆膜的附着力 。 画圈法附着力的等级共分七级,一级最好,二级稍差,余者类推,七级最差。

油漆与底材附着力提升方法：

在塑料及金属等材质表面涂装工艺中提升附着力的方法传统是通过电晕以及火焰或者是表面打磨等方式，随着底涂处理剂的出现，有效的解决方法是通过在底材与涂层之间喷涂一层炅盛附着力处理剂的方式，增进层间附着力，从而解决掉漆问题，附着力测试达5B。

汽车制动系失效应怎样检测

制动系故障诊断与检测制动失效 １．故障现象 汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底时，无制动作用。 ２．主要故障原因 ① 制动液不足或没有制动液。 ② 制动主缸或轮缸密封圈磨损严重或破损。 ③ 制动管路破裂或接头松脱、系统中有空气。 3 ．故障诊断 ① 检查贮液罐是否缺少制动液，并及时进行添加补充。 ② 检查有无漏油现象，各油管是否松动等。 ③ 踩动制动踏板，检查放气螺钉的出油情况：出油时有气泡，应进行放气；出油无力或不出油，表明主缸工作不良；出油急促有力，表明故障在制动轮缸。 制动效能不良 1 ．故障现象 踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，致使车辆制动距离过长。 2

油漆附着力的测试方法有哪些？

油漆附着力的测试方法会根据不同底材的测试需求有很大的不同，例如有耐盐雾测试、冷冻测试、刀削测试、折弯测试、高低温测试、水煮测试以及基础等百格附着力测试等等。

油漆附着力是指油漆膜与被涂物表面之间或涂层之间相互结合的能力。附着力是一项重要的技术指标，附着力好的漆膜经久耐用，具备使用要求的性能;油漆附着力差的漆膜容易开裂、脱落，无法使用。

油漆附着力检测方法

1.首先用美工刀片或划格器在油漆涂层上划出十字格子的形状，横纵各划一刀，型成一百个细小方格，格子为1mm×1mm。划格器的切口应至油漆底层。

2.用毛刷朝对角线方向各刷五六次，把小碎片刷干净，再用胶带贴在切口上并拉开，胶带的粘附力为350-400g/平米。

3.最后用放大镜观察格子区域的情况。

4.检测结果见油漆附着力的检测标准。

油漆附着力检测标准

检测标准编辑我们判断油漆附着力的标准主要是看面漆或电镀层被胶带粘起的数量和百格的百分比。一共分为五个等级：

1、ISO等级：5=ASTM等级：0B，这代表油漆的剥落面积大于65%。

2、ISO等级：4=ASTM等级：1B，一些方格部分或者全部剥落，剥落面积大于35%-65%。

3、ISO等级：3=ASTM等级：2B，代表沿切口边缘有部分剥落或大面积油漆剥落，甚至有的格子部分被整片剥落，面积超过15%-35%。

4、ISO等级：2=ASTM等级：3B，代表切口和相交处边缘被剥落面积大于5%-15%。

5、ISO等级：1=ASTM等级：4B，这代表在切口的相交处有小片的油漆剥落，划格区内实际破损小于或等于5%。

6、ISO等级：0=ASTM等级：5B，这代表了格子边缘没有任何剥落，切口边缘完全光滑。这是最高等级的附着力。

喷漆附着力差出现百格测试掉漆问题的解决方法：

底材与油漆之间出现附着力差掉漆的现象，主要的原因是由于层间附着力不足导致，通常的解决方法是通过在基材表面喷涂静川附着力处理剂，再喷涂油漆，通过附着力处理剂的作用与底材和油漆相互结合，形成坚固涂层。