管片拼装误差及其控制要点有哪些？

轨道交通工程施工中盾构管片拼装纵缝质量不符合要求如何预防呢？

1、现象：

纵缝质量差表现在同环相邻的管片相互位置发生变动，致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题。对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害。

2、原因分析：

⑴拼装时管片没有放正，盾壳内有杂物，使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻，环面有杂物夹入环缝，也会使纵缝产生前后喇叭；

⑵拼装时管片未能形成正圆，造成内外张角；

⑶前一环管片的基准不准，造成新拼装的管片位置也不准；

⑷隧道轴线与盾构的实际中心线不一致，使管片与盾壳相碰，无法拼成正圆，只能拼成椭圆，纵缝质量也就无法保证。

3、预防措施：

⑴拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防止杂物夹入管片之间；

⑵推进时勤纠偏，使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少，保证管片能够居中拼装，管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆；

⑶环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管片中心线与设计轴线误差减少，管片始终能够在盾尾内居中拼装；

⑷管片正确就位，千斤顶靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住；

⑸盾构推进时骑缝的千斤顶应开启，保证环面平整。

4、治理方法：

⑴用整圆器进行整圆，通过整圆来改善纵缝的偏差；

⑵管片出盾尾，环向螺栓再进行一次复紧，可改善纵缝的变形。管片被周围土体包裹住以后，椭圆度会相应地减小，纵缝压密程度提高，此时将螺栓进行复紧可取得较好的效果；

⑶采用局部加贴楔子的办法，作纵缝质量的纠正。

管片三环拼装检验的是哪些标准？

对钢筋混凝土管片所用的钢筋骨架控制主筋间距、箍筋间距、分布筋间距、骨架的长宽高、环纵向的螺栓孔、钢筋骨架中钢筋焊接的数量等。 生产钢筋混凝土管片的高精度模具有国内生产和国外生产，近几年来国内企业生产的模具被大量使用；管片结构形式有传统的钢筋混凝土管片和处于摸索的复合纤维混凝土管片；钢筋混凝土管片成品检验项目包括外观质量、几何尺寸、抗弯、抗拔、检漏、三环水平拼装等。成品钢筋混凝土管片控制的尺寸有宽度、厚度、弧弦长、对角线差、保护层厚度等。控制的外观质量包括露筋、裂缝、孔洞、蜂窝、麻面、粘皮、缺棱掉角等。三环水平拼装主要检验成环后内径、成环后外径、环向缝间隙、纵向缝间隙、环纵向的螺栓穿进等等。

轨道交通工程施工中盾构管片拼装管片环高差过大如何预防呢？

1、现象

拼装完成的两环管片间内弧面不平，环高差过大。

2、原因分析

⑴管片拼装的中心与盾尾中心不同心，管片与盾尾相碰，为了将管片拼装在盾尾内，将管片径向内移，造成过大的环高差；

⑵管片拼装的椭圆度较大，造成环高差过大；

⑶管片的环面与隧道轴线不垂直，如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰，将管片向相反方向位移，造成过大的环高差；

⑷管片在脱出盾尾后建筑空隙没有及时填充，管片在自重的作用下落低，造成环高差过大。

3、预防措施

⑴将管片在盾构内居中拼装，使管片不与盾构相碰；

⑵保证管片拼装的整圆度；

⑶纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度；

⑷及时、充足地进行同步注浆，用同步注浆的浆液将管片托住，减少环高差；

⑸严格控制盾构推进轴线和盾构姿态，确保管片能拼于理想的位置上。

4、治理方法

拼装过程中发现新拼装的管片与前一环管片的环高差过大，可拧松连接螺栓，逐块调整管片的位置。

轨道交通工程施工中盾构管片拼装错缝拼装管片碎裂如何预防呢？

1、现象：

错缝拼装的管片在拼装和盾构推进过程中产生裂缝，甚至断裂的情况。

2、原因分析：

⑴管片环面不平整，相邻管片迎千斤顶面有交错现象，使后拼上的管片受力不均匀，管片的表面会出现裂缝，盾构的推力较大时，会顶断管片；

⑵拼装时前后两环管片问夹有杂物，使相邻块管片环面不平整，后拼装的管片在推进的时候就可能被顶断；

⑶管片有上翘或下翻，使管片局部受力，造成破碎；

⑷封顶块管片插入时，由于管片开口不够而使管片受挤压产生碎裂。

3、预防措施：

⑴每环管片拼装时都对环面平整情况进行检查，发现环面不平，及时地加贴衬垫予以纠正，使后拼上的管片受力均匀；

⑵及时调整管片环面与轴线的垂直度，使管片在盾尾内能居中拼装；

⑶拼装前做好清理工作；

⑷对于管片存在上翘或下翻的情况，在局部加贴楔子进行纠正；

⑸封顶块拼装前，调整好开口尺寸，使封顶块管片顺利插入到位。

4、治理方法：

⑴拼装完成即发现环面严重不平的管片，应立即拆下，重新制作楔子后再拼装，提高环面平整度；

⑵对产生裂缝的管片进行修补，将损伤的混凝土凿除，再用修补管片的混凝土进行管片修补；

⑶已经断裂的管片，须根据情况，采取特殊措施或将断裂的管片换掉。

轨道交通工程施工中盾构管片拼装圆环整环旋转如何预防呢？

1、现象：

拼装成环的管片与设计要求的拼装位置相比较，旋转了一定的角度，使盾构的后续车架及电机车轨道的铺设不平整，影响设备的运行，也增加了封顶成环的拼装难度。

2、原因分析：

⑴千斤顶编组不合理，使管片受力不均匀，管片产生相对转动；

⑵管片环面不正，千斤顶的顶力方向与环面不垂直，盾构推进时就会产生使管片转动的力矩，导致管片旋转；

⑶拼装时管片的位置安放不准确，导致拼装时形成旋转；

⑷管片上的螺栓孔和螺栓之间由于拼装需要，一般留有5～8mm的间隙，这样就给两环管片之间相互错动留有了条件，如果在管片就位时随意操作，就会引起旋转偏差；

⑸后拼装的管片与已就位的管片发生碰撞，使已拼装的管片发生移位，如果长时间采用相同的顺序拼装管片，管片向同一方向发生旋转偏差，累积的偏差量就较大。

3、预防措施：

⑴控制好盾构推进的姿态，千斤顶编组情况要使推力的变化均匀，调整好管片环面的角度，减少推进过程中产生的转动力矩；

⑵拼装管片时管片要放置正确，千斤顶靠拢时要有足够的顶力使管片不发生相对滑动；

⑶拼装机操作时要动作平缓，旋转缓慢，这样有利于拼装的准确性；

⑷对已成环的管片的旋转情况要经常进行测量，并及时纠正；

⑸经常变换管片拼装的顺序。

4、治理方法：

利用管片之间可相互错动的余地，在拱底块管片拼装时，管片纵向螺栓穿进后，利用拼装机钳着管片向需要纠正的方向旋转一个角度，然后靠拢千斤顶，并拧紧纵向螺栓。以拱底块管片为基准，正确拼装其余管片，就可使整环管片向相反的方向旋转一个角度。连续数环管片拼装时采用这种方法，可使旋转误差得到纠正。