为何共轴双旋翼直升机，依然需要机尾

直升机为什么需要装长尾巴？

任何设计专家在设计一种东西的时候，都要考虑 到它的形状和它的实用关系。直升机也是一样。如单有旋翼，就只能使飞机上下升降，不能前进、后退和左、右转向，因此，在 飞机尾部侧面装有一副小型螺旋桨。有了它，就能使飞机左转、 右转或保持稳定航向。而为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升机的机身加长，所以直升机有一个蜻蜓式的尾巴。

因为直升机是使用机顶的旋翼产生的上升气流来飞行，当机体抬升离开地面，脱离了摩擦力的制约后，有可能造成机身和螺旋桨反向旋转，比如螺旋桨顺时针方向旋转，机身就逆时针方向旋转了，所以需要一个尾桨来产生平衡的力。直升机的主旋桨一般都很长，所以尾旋桨要安装在安全的距离以外，所以直升机就有一个长尾巴了。

1，不是所有直升飞机都有长尾巴。

2，有长尾巴的原因：直升飞机主旋翼高速旋转起来，会有一个侧拉力（向心力，自己转一个一头绑个石头的绳子，会感觉到有向外偏的力，转越快，力越大。）。长尾巴后面装一个垂直旋转的尾旋翼，抵消这个侧拉力，不然飞机会跟着旋转。

3，如果是共轴双旋翼的直升飞机（上面两个旋翼，互相以反方向旋转，就可以抵消侧拉力，这种布局的直升飞机就没有长尾巴和尾旋翼，如俄罗斯的"卡"系列的直升飞机（K30，K31，K28等）。

为什么共轴双桨遥控直升机都要没必要的尾桨？

尾桨，就是用来抵消单主旋翼的反作用力的。当主旋翼顺时针转动时因为力的作用是相互的所以反作用力会使直升机机身逆时针转动，而尾桨就是来抵消这个力使直升机悬停住不打转的。

共轴双桨直升机，两组主桨可以互相抵消反作用力使直升机悬停住不打转。所以不需要尾桨。

共轴反转式直升机的尾翼有什么作用？

无尾翼。两个反相旋转的风叶，抵消了横向力。当尾部受到攻击损坏时，无影响。 共轴反转旋翼武装直升机 就是没有尾旋翼，不用浪费功率去修正机身自转。通过双层旋翼反转抵消自转同时又能获得升力。 可以减少尾巴的零件和长度，减轻重量，减小队停机坪（库）的占用。同样动力条件下，旋翼直径就比其他单旋翼直升机的旋翼的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡一29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩；不需要平衡用的尾桨；使其全机尺寸大大缩短；不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在速度为120一130公里/小时的效率可达0。65—0。70。而有平衡桨的直井机只能达到0。50一0。60。机上的共轴双翼可

共轴双旋翼直升机有什么好处？

共轴双旋翼布局有很多优点： 体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直径的直升机升力大12%。由于没有尾桨，因此全机尺寸紧凑，发动机的全部功率都用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性。由于允许重心移动距离较大，机动性有所增加。且操纵简单，安定性好。具体到卡-50/52，这一优势更明显。卡-50/52采用了苏联中央流体动力研究院研制成功的新旋翼翼型，桨尖处后掠30°角。这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩性对旋翼的不良作用。悬停时，卡-50旋翼的效率高达80%，属于世界先进水平。卡-50/52能够从高速飞行状态中突然进入悬停，且位置准确，稳定性好。这样就能使卡-5

双螺旋直升机为什么不需要尾翼

双旋翼共轴式直升机基本特征是：两副完全相同的旋翼，一上一下安装在同一根旋翼轴上，两旋翼间有一定间距。两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消。这样，就用不着再装尾桨了。直升机的航向操纵靠上下两旋翼总距的差动变化来完成。