我国故障共享单车的回收方法和回收主体

处理废弃共享单车如何分而治之？

因过量投放、企业倒闭等问题，使街头出现大量废弃闲置的共享单车，挤占公共道路资源。今年4月，广州开始大规模清理废弃共享单车。据最新统计，广州已有废弃共享单车30多万辆，其清理回收是行业目前最为突出的问题。

如今，很多城市废弃共享单车变成了“城市垃圾”，不仅挤占公共道路资源，还会污染城市环境，造成资源浪费。部分城市只是简单限制单车投放总量，而存量、废弃的共享单车如何回收处置，可以说，这是很多城市面临的难题。

尽管去年10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确，互联网租赁自行车运营企业“及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆”，但实际上，大多数运营企业未严格落实清理责任。

解决废弃共享单车首先是落实运营企业清理责任。根据规定，经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。希望各地监督执法部门充分利用“限制投放”这一招来倒逼运营企业履行清理责任。

值得关注的是，在一些城市发布“禁投令”后，部分企业竟然偷偷投放共享单车。这也意味着“限制投放”未必很管用，不排除某些企业被限制投放后，利用监管漏洞偷偷投放。对此，除了强化监督管理，还要加大惩罚力度。

不久前公布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案披露，按照《行政强制法》规定，明确区主管部门和城管执法部门可以依法实施代履行，产生的费用由运营企业承担。即执法部门代为清理，企业买单，这一做法可借鉴。

最让监管部门头疼的问题是，已经倒闭的运营企业，其废弃共享单车谁来清理？以上海为例，去年上海有12家共享单车企业，而如今能联系上的仅4家企业，其余8家均已“失联”。

部分企业已倒闭，清理单车的责任似乎只能落到监管者头上，但律师指出《物权法》规定了“物权的取得和行使合法性及不得损害公共利益和他人合法权益”的原则，即清理单车所引发的成本不应由财政或者通过行政执法来负担。

笔者以为，清理倒闭企业的废弃共享单车，可以有两个办法：要么由执法部门代为清理，鼓励志愿者参与，以降低清理成本；而处理废旧车辆的费用可用于支付部分成本。要么在运营企业倒闭的情况下由单车生产企业承担回收责任。

2016年12月，《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》中提出，推行生产者责任延伸制度。作为共享单车生产企业，既然在销售中获益了，就有义务承担回收责任，但这需要在共享单车政策法规中予以明确。

广州废弃的共享单车目前高达30多万辆，已经为我们敲响了警钟，须及时清理这种“垃圾”，而解决的办法，除严格控制投放总量外，对存量、废弃的共享单车应当分而治之，根据具体情况采取不同办法，以提高效率、降低成本。

当务之急是，一方面严格落实《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，监督正常运营企业落实清理回收责任。另一方面，每个城市应加快制定实施细则，明确运营企业倒闭后废弃共享单车如何清理回收。这两手都要“硬”。

来源：北京青年报

共享单车换下来那么多旧的自行车，都被怎么处理了？

现在在大街上，我们随处都可见一些共享单车，比如说摩拜单车，小黄车，小绿车等等，随着共享单车的出现，也方便了我们的日常生活，而且也保护了环境，低碳出行。而且共享单车价格很低，所以很多的人都会选择骑单车出行，骑的人多了之后，单车的问题就出来了，很多的单车时间一长就坏了，那怎么处理这么多的单车呢。

一：放置街头，不处理。

街头的单车真的是太多了，从我们在外面随处可见就能够看出来，那么自然会有一部分毁坏的，而且我们平时骑的时候也能够知道，有很多都是坏的，所以说有很多的单车都是坏了之后就放置在那里，也没有人管，因为坏了也没有人去骑了。

二：公司集中拉到一个地方。

其实我们所见的很多单车背后都是有公司的，我们扫码骑单车自然会给这些公司带来效益，但是有些单车已经毁坏又在大街上占地方，所以这些公司就会专门的雇人集中这一些毁坏的单车拉到一个地方，看怎么处理。

三：给回收公司。

公司肯定都是考虑自己的利益的，造出那么多的单车，最后有那么多的毁坏，肯定自己也很心疼，所以说能挽回一点是一点，把那些毁坏的单车给回收公司，尽量的收回一点共享单车的剩余价值。毕竟在大街上扔着也是扔着，还不如回收了，一举两得。

其实大多数的情况来说，当这些共享单车背后的公司倒闭之后，共享单车也只能继续流落街头，任凭风吹日晒了，除非是国家出面想办法看这些共享单车怎么处理。

怎样解决共享单车“回收”难题？

为加强政府对共享单车企业的有效监管，北京将借助新技术推动管理模式的转变，加快推进共享单车监管与服务平台建设。据了解，该平台已于2017年底立项并完成立项论证，现已进入项目建设实施阶段。目前，北京市交通委已搭建临时测试环境，实现共享单车企业部分数据接入，并先期开展了接入数据质量验证、统计以及车辆周转率、活跃度等指标的分析工作。

湖北省武汉市则推出了由“第三方代管”的新措施。由城管部门牵头，与共享单车运营公司联合聘请第三方专业“代管员”，鼓励多种社会力量参与，规范共享单车停放，对车辆进行清洁，以解决大量单车乱停乱放挤占公共空间等问题。

业内人士分析指出，对于报废或损坏的共享单车，只靠各企业独自回收并不现实。如能依托各企业的“大数据”，政府部门调动相关公共资源，通过向企业收取费用等方式集中回收报废、受损单车，再由企业进行后续的修复和报废工作，不失为一种可行性方案。

那么多淘汰的共享单车去哪了 怎样才能花钱收购一些单车呢

多城市共享单车退役，退役后的单车将如何处理？

多数单车会以回收的形式做进一步处理，基本上不会铺张浪费。

我们要明确一下，现在的多数城市的单车退役并不是共享单车，而是公共自行车。公共自行车其实是便民措施，但这些措施受到了共享单车行业的冲击。

很多城市的公共自行车退役了。

我们拿北京来举例，北京本来有很多便民的公共自行车，这些自行车是为市民租用所服务的。在共享单车出来之前，其实很多地方已经投放了公共自行车。早在2008年的时候，杭州就已经建立了公共自行车的服务网点，最后北京也跟进了很多公共自行车。我们可以把公共自行车理解为共享单车行业的前身。如何把共享单车理解为商业化的运作行为，其实公共自行车只是一项便民措施。

退役后的单车会被回收。

因为很多地方的公共自行车其实并未损坏，依然可以正常驾驶。只不过目前全国各地受到了共享单车行业的冲击，很多市民已经忘却了公共自行车这一项服务系统。也就是因为公共自行车的市场份额越来越小，现在已经没有建立这项服务措施的必要了。在这些自行车退役以后，多数自行车会做回收处理，也有一些会通过售卖的方式返还给厂家。

现在确实是共享单车行业的天下。

希望大家看到这个新闻的时候，不要把共享单车和公共自行车混为一谈，现在确实是共享单车的天下，在经过了几年的市场竞争之后，能留下来的共享单车品牌都是有实力的企业。在经历了摩拜单车没落和OFO破产之后，目前的共享单车行业也会变得更加健康，也会切实方便到市民的日常出行。

最后，虽然很多城市依然保留公共自行车服务，在这项服务终将退出历史舞台。