在高应变动力试桩中

高应变动力测桩

用高应变动力试桩法来检测桩基的完整性和承载力，已经在国内外获得广泛的认可。高应变动力测桩法用瞬态的高应力状态来考验桩，提示桩土体系在接近极限阶段时的实际工作性能，从而对桩的合格性做出正确的评价。具体做法如下：

1）用动态的冲击荷载代替静态的维持荷载进行试验，冲击下的桩身瞬时动应变峰值要和静载试验至极限承载力时的静应变大体相当。因此，它实际上是一种快速的载荷试验。

2）实测时采集桩顶附近有代表性的桩身轴向应变（或内力）和桩身运动速度（或加速度）的时程曲线，再用一维波动方程进行分析，推算桩周土对桩的阻力分布（包括静阻力和动阻力）和土的其他力学参数。在充分的冲击作用下，就能获得岩土对桩的极限阻力。

3）根据岩土极限阻力分布，推断单桩极限承载力。

4）根据岩土阻力分布和其他力学参数，进行分级加载的静载模拟计算，求得静载试验下的P-S曲线，最终确定合理的单桩设计承载力。

高应变动力测桩技术是以美国的C.C.Goble教授为代表，集体开发的。这个集体经营的美国Pile Dynamics Inc.（简称PDI公司）所生产的专用设备，沿用的名称为打桩分析仪（Pile Driving Analyzer，简称PDA）。现国内也有高应变测桩设备生产。

（四）高应变动力试桩法的应用实例

国内外的实践经验证明，高应变动力试桩法的用途比传统的静载试验更加广泛。

1.桩基工程的前期试验

在工程施工正式展开之前进行试桩，称为前期试验，通常是为建筑设计选择设计参数（桩型、桩长、截面、接头和入土深等）和施工工艺参数（打入桩的打桩机型号、锤重、桩垫和收锤标准等，灌注桩的成桩方法、机具和工艺参数等）。

【例】深圳填海区某燃煤电厂的冲孔灌注桩

电厂位于填海区，填充材料从砂子到不规则的大小块石。为了确定桩型，在设计阶段专门制作了三根冲孔灌注桩，直径0.8～1.0m，桩长约20m。制作时，在其中两根桩身中沿深度埋设了应变计，然后再做静载试验，验证动力试验的结果。两根试桩的动静承载力之比分别为1.10和1.13，应该说是十分接近。但动力试验结果稍偏高，原因可能是在强力的动力试验后，间隔时间（约一周）较短，土阻力的恢复还不够充分。

在这个试验中，动力试验的主要贡献是；①和静载试验做了相互的验证；②查明了不规则桩身的实际变化，为静载试验提供了计算参数。事实上，静载试验即使测得了桩身的应变分布，却无法知道实际截面，还是无法获得桩身内力和分层土阻力。在静载试验中直接测得的应变分布，最后还要依靠动测获得的桩身截面变化进行修正，才能得到合理的结果。

2.工程验收试验

【例】天津东郊某轧钢厂的大型桩基工程的验收试验

在这个工程中，工程桩的总数接近两万根。采用高应变动力试桩作为工程验收的正式依据。伴随整个打桩过程，在基本不影响打桩进度的情况下，试桩总量一百多根。查出的问题有：焊接接头不合格、断桩、桩身开裂、承载力偏低等。由于报告及时，为工程单位的处理提供了极大的方便，对施工工艺的改进也提供了许多有益的建议。

3.打桩工程的施工质量监控

深圳填海区燃煤电厂，最后决定采用H型钢桩。但是，由于填海区基岩的埋深和风化程度都极不规则，在不大的厂区中，桩长和收锤标准都必须按小区分别确定。因此，必须进行全面的、有效的工程质量控制，才能保证整个电厂的上部结构的正常工作。采用高应变动力试桩法，在总数约1700根工程桩中，一共测试了115根次。根据统一的承载力要求，划分十几种不同的桩长和相应的收锤标准：桩长的变动范围在15～38m之间；收锤标准也有极大的不同。

4.工程事故的分析和处理

【例】澳大利亚高速公路桥大口径钻孔灌注桩的分析和处理

澳大利亚高速公路的钻孔灌注桩试验，就是因为在检验桩孔时发现在桩身和孔壁间有膨润土的渗透结块，厚度达到0.1m。为了证实这些工程桩的侧阻力是否能够满足设计要求，需要对总数达70根的大直径钻孔灌注桩进行试验。整个静载试验工程估计需要三年时间，显然是不可能实施的。合理的替代方案是做少量静载试验，同时进行动力试验对比，在此基础上，再用动力试验去验证大批量工程桩的合格性。

高应变动力测桩

1.高应变动力测桩技术

用高应变动力试桩法来检测基桩的完整性和承载力，已经在国内外获得广泛的认可。高应变动力测桩法用瞬态的高应力状态来考验桩，提示桩土体系在接近极限阶段时的实际工作性能，从而对桩的合格性作出正确的评价。具体做法如下:

1)用动态的冲击荷载代替表态的维持荷载进行试验，冲击下的桩身瞬时动应变峰值要和静载试验至极限承载力时的静应变大体相当。因此，它实际上是一种快速的载荷试验。

2)实测时采集桩顶附近有代表性的桩身轴向应变(或内力)和桩身运动速度(或加速度)的时程曲线，再用一维波动方程进行分析，推算桩周土对桩的阻力分布(包括静阻力和动阻力)和土的其他力学参数。在充分的冲击作用下，就能获得岩土对桩的极限阻力。

3)根据岩土极限阻力分布，推断单桩极限承载力。

4)根据岩土阻力分布和其他力学参数，进行分级加载的静载模拟计算，求得静载试验下的P－S曲线(压力和沉降变化曲线)，最终确定合理的单桩设计承载力。

高应变动力测桩技术是以美国的C.C.Goble教授为代表，集体开发的。这个集体经营的美国Pile Dynamics Inc.(简称PDI公司)所生产的专用设备，沿用的名称称为打桩分析仪(Pile Driving Analyzer，简称PDA)。现国内也有高应变测桩设备生产。

全套检测设备除了现场数据采集所需的硬件和软件外，还有必要的数据通讯、数据处理和计算分析软件。

2.高应变动力试桩法的应用实例

国内外的实践经验证明:高应变动力试桩法的用途比传统的静载试验更加广泛。

(1)桩基工程的前期试验

在工程施工正式展开之前进行试桩，称为前期试验，通常是选择设计参数(桩型、桩长，截面、接头和入土深等)和施工工艺参数(打入桩的打桩机型号，锤重、桩垫和收锤标准等，灌注桩的成桩方法、机具和工艺参数等)。

例:深圳填海区某燃煤电厂的冲孔灌注桩

电厂位于填海区，填充材料从沙子到不规则的大小块石。为了确定桩型，在设计阶段专门制作了三根冲孔灌注桩，直径0.8～1.0m，桩长约20m。制作时，在其中两根桩身中沿深度埋设了应变计，然后再作静载试验，验证动力试验的结果。两根试桩的动、静承载力之比分别为1∶10和1∶13，应该说十分接近。但动力试验结果稍偏高，原因可能是在强力的动力试验后，间隔时间(约一周)较短，土阻力的恢复还不够充分。

在这个试验中，动力试验的主要贡献是:①和静载试验作了相互的验证;②查明了不规则桩身的实际变化，为静载试验提供了计算参数。事实上，静载试验即使测得了桩身的应变分布，也无法知道实际截面，还是无法获得桩身内力和分层土阻力。在静载试验中直接测得的应变分布，最后还要依靠动测获得的桩身截面变化进行修正，才能得到合理的结果。

(2)工程验收试验

例:天津东郊某轧钢厂的大型桩基工程的验收试验

在这个工程中，工程桩的总数接近两万根。采用高应变动力试桩作为工程验收的正式依据。伴随整个打桩过程，在基本不影响打桩进度的情况下，试桩总量一百多根。查出的问题有:焊接接头不合格、断桩、桩身开裂、承载力偏低等，由于报告及时，为工程单位的处理提供了极大的方便，对施工工艺的改进也提供了许多有益的建议。

(3)打桩工程的施工质量监控

深圳填海区燃煤电厂，最后决定采用H型钢桩。但是，由于填海区基岩的埋深和风化程度都极不规则，在不大的厂区中，桩长和收锤标准都必须按小区分别确定。因此，必须进行全面的、有效的工程质量控制，才能保证整个电厂的上部结构的正常工作。传统的静载试验是根本无法满足这种要求的。

采用高应变动力试桩法，在总数约1700根工程桩中，一共测试了115根次。根据统一的承载力要求，划分十几种不同的桩长和相应的收锤标准:桩长的变动范围在15～38m之间;收锤标准也有极大的不同。

(4)工程事故的分析和处理

例:澳大利亚高速公路桥大口径钻孔灌注桩的分析和处理

澳大利亚高速公路的钻孔灌注桩试验，就是因为在检验桩孔时发现在桩身和孔壁间有膨润土的渗透结块，厚度达到0.1m。为了证实这些工程桩的侧阻力是否能够满足设计要求，需要对总数达70根的大直径钻孔灌注桩进行试验。整个静载试验工程估计需要三年时间，显然是不可能实施的。合理的替代方案是作少量静载试验，同时进行动力试验对比，在此基础上，再用动力试验去验证大批量工程桩的合格性。

公路桥梁桩基施工与检测技术？

公路桥梁桩基施工与检测技术是非常重要的，了解施工技术细节才能清楚实际施工的作用，每个环节都要清楚的知道方法。中达咨询就公路桥梁桩基施工与检测技术和大家说明一下。
在公路桥梁桩基施工中，通常是先使用机械进行钻孔，然后灌注混凝土。也可以根据地质及地下水情况，有针对性地采用挖孔作业，然后再进行混凝土的灌注，挖孔工艺在桩基施工中显示出很大的优越性。如现场作业面小，占地范围不大，可以开展平行和流水交叉作业，可以很好地进行桩的偏位和竖直度控制，能够有效地避免钻孔导致的扩孔率、混凝土用量增大，还能够有效地控制混凝土灌注过程中产生夹层、断桩等不利因素。这两种桩基各有优缺，需结合实际情况灵活应用，避重就轻。
1、钻孔灌注桩施工中应注意的事项
1）钻孔灌注桩在钻孔开始时，需稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，等泥浆均匀后以低挡慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护简脚下1m后，方可按正常速度钻进；在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法；在黏性土中钻进，宜选用尖底钻头，中等钻速，大泵量，稀泥浆；在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在土夹砾（卵）石层中钻进，宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、分两级钻进的方法钻进。
2）对于泥浆护壁桩基，钻孔能否成功，泥浆是关键。在钻孔过程中，要不断向孔内补充新泥浆，以保持泥浆的稠度和比重。泥浆顶面要高出地下水位线50cm以上，以保持孔壁的稳定。同时要严密注视地质条件的变化，并随时调整泥浆的性能和配合比。在钻进过程中，根据地质情况适当调整泥浆比重，一般地层以1．1～1．3为宜，松散地层以1．4～1．6为宜。
3）当孔深距设计标高差50cm时，将钢筋笼、导管及其他机具、材料等准备就绪，以避免成孔后等待机具、材料而造成时间间隔，引起由于地质不良发生的塌孔现象。
4）清孔，当钻机钻到设计高程时，就立即进行清孔,清孔后泥浆比重控制在1.15～1.2之间，如果泥浆比重太大，则不利于混凝土的浇筑，如果太小可能会引起塌孔。
2、人工挖孔桩施工中应注意的事项
1）人工挖孔成孔方案存在弊端，最大的弊端就是井下作业不安全因素较多，必须严格按照安全生产条例执行，时刻保持高度重视，仔细地查找、消除不安全隐患。井下作业人员必须佩戴安全帽，进、出井孔要系保险绳，挖孔作业中必须搭设掩体，提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等必须经常检查。钢丝绳安全系数宜取5以上，发现有断丝要立即更换。井口围护要高出地面20cm～30cm，防止土、石等杂物落入孔内伤人，并阻止地面水流入孔内，挖孔工作暂停时，要及时罩盖孔口，以避免孔壁干燥吸收混凝土中水分及安全事故的发生。
2）如果孔壁有少数位置土质不好，或有渗水现象，会发生掉块、滑坍、塌孔等现象，孔壁一定要进行支护，宜采用现浇混凝土护壁。支模时下口大,上口小，呈“锥形”，以利于混凝土的浇筑,振捣,还能增大桩身摩擦力。护壁混凝土作为桩身的一部分时，其标号不能低于桩身混凝土标号。
3）当挖孔中遇到坚硬地层，如岩石等，需进行爆破时，应用浅眼爆破法，严格控制用药量，并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。爆破产生的烟雾、有毒气体应使用机械通风方法排出孔外，直至孔内空气符合人体健康标准要求后方可继续作业。
4）在挖孔过程中或灌注桩基混凝土之前，若孔底积水较多，可用水泵抽取，积水较少时可用水桶人工排除。
5）挖孔达到设计标高后，对孔底的松散土渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层要进行清除，最后达到孔底平整、原状土外露要求。若桩底进入斜岩层时，应凿成水平或台阶状。
6）在实施人工挖孔的过程中，当发现地质或水文地质与钻探资料有较大出入且不利于人工挖孔时，应根据具体情况回填后采取机械重新钻孔或钻机完成剩余孔深等方法，以确保安全。
7）挖孔过程中如遇大的孔洞、裂缝，要会同业主、设计、监理等有关单位技术人员共同查看，查明原因后，再依照具体情况，采用浆砌片石填缝或采用流动度较大的混凝土、片石混凝土浇筑填塞等办法解决。
3、桩基检测技术
3.1成孔检测
在我国，成桩检测技术要优于成孔检测技术。从防患于未然的层面来看，桩的成孔检测应比成桩后检测更为重要。大力提倡成孔检测技术的开发，特别是对桩承载力有很大影响的灌注桩桩底沉渣厚度测试手段的研究，今后仍是我国桩基工程中的迫切任务。
3.2静载荷试验法
管在目前桩的静载试验仍被国内外公认为评价桩承载力最直观、可靠的方法，但由于测试仪表的精度、试验方法的限制、分析方法的差异和工程判断的能力等因素，其测试误差也能达到10％。因此,如何改进静载试验测试、分析方法，提高静载试验的可靠度，长期以来是工程界所关心的课题。近年来，试验吨位有了很大提高，国内已有不少单位可以从事30000kN以上吨位的加载,也有许多研究人员对相关的负摩阻现象进行了研究和探讨,对于大吨位的桩，在桩底埋设千斤顶和传感器进行载荷试验。
3.3声波透射法
这虽是一项传统技术，以前应用却并不广泛。随着近几年来交通系统投资的增加，以桥桩为代表的各种大直径钻孔灌注桩的大量涌现，声波透射法在国内已得到越来越广泛的应用，在这种方法的应用过程中,数字化声波仪已取代了传统的模拟声波仪，不仅在使用的方便程度上有了质的飞跃，而且在分析手段上也有了很大提高，声失时判读已不再是唯一的选择，声幅和声频已开始进入了分析判断领域，尤其令人欣慰的是,CT声波已步入实用阶段，为声波透射法的后续研究提供了广阔的前景。
3.4应力波反射法完整性检测
尽管近年来国内外对于这种方法的研究未见本质性的进展，但在实用和普及方面国内却有较大提高，这些不仅表现在国产桩基动测仪和配套用传感已达到或接近国外先进仪器方面，也表现在许多单位认真研究各个测试细小环节和分析环节方面，更主要的是表现在许多管理部门已开始认真总结应力波反射法完整性检测的得与失，开始使这种方法的应用回归到一种正常的位置，如广东省正在将这种方法定位于为后续检测提供前期技术准备,这种定位已与该方法解决问题的真实能力完全对应。
3.5高应变动力试桩法
在我国,高应变动力试桩法的研究是起自20世纪80年代中后期,90年代初期已有相关的软硬件问题,其实际应用效果已不弱于国外，其后面向国内大量的灌注桩检测,已有单位在模型改进、拟合技巧、参数选定等方面进行了大量工作，也有应用者在桩如何才算被充分激发方面进行了研究。值得一提的是，桩基动测方面，国产仪器和软件业已达到国际先进水平，许多方面甚于更具有中国特色。
3.6动静法
由于高应变动力试桩法力的作用时间过短，桩只能被视为弹性体进行分析，国外有人提出了一种动静法，采用技术将力的作用时间延长，使沿桩身传播的应力波波长大于实际桩长，进而将桩视为刚体，回避了应力波的传播问题。应该说这种方法既克服了传统静载试验的笨重与费时，也克服了高应力方法的过分间接性，是一种较好的方法，但由于该方法对锤的配重要求太高,具体操作仍有较大难度。
4、结语
随着目前高速公路和城市高架立交的飞速发展，桩基工程越来越多，桩基工程的施工质量必须引起高度的重视，以防留下诸多安全隐患。近些年来，桩基工程检测技术也成为一个热门，并得到广泛重视,特别是近10年，桩基检测技术得到了长足的发展，有关桩基工程检测的标准、规范相继发布、施行,使桩基检测工作进一步规范化,对保证工程质量起到了良好的作用。
“公路桥梁桩基施工与检测技术”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

高应变检测监理需要干嘛

监理要在现场见证整个检测过程，对执行标准和选取的检测点有自己的意见。
高应变测试是一个复杂的理论与实践体系，它涉及诸多的学科，这就要求在实际工程中应认真操作，确保各项数据的准，否则会产生不可预想的后果。与低应变测试不同，高应变测试要求测出两个绝对数量，即力F与速度V，这两个量的准确与否会影响桩承载力的可靠性。在高应变检测过程以下问题需特别注意：1、应用的局限性：从CASE法本身的理论推导过程，不难看出，由于假设条件比较苛刻，首先，假设桩体本身均匀，这对于预制桩来讲，一般较容易满足，但对于灌注桩，大部分情况比较难以满足这一前提。再者，假设桩土相对运动所产生的动阻力完全集中于桩尖之上，而实际情况是当桩被打动时，随着桩土的相对位移，桩侧也必然产生动阻力，只是相对较小而己。最后，假设静阻力模型为刚-塑性体，即桩一旦被打动，则静阻力马上达到极限值，这一假设也与实际有些不符，所以，CASE法测桩，必须在桩被打动的前提下，充分发挥土的全部静阻力，从波形上正确判断桩尖的反射位置和选用恰当的阻尼系数Jc值，才可比较准确地确定单桩极限承载力，而Jc值的选取，不但与桩尖土的类别有关，而且与桩的阻抗有关，这也就决定了CASE法主要应用于预制桩的测试，一定条件应能够得到实际控制，而且经验系数的选用应保证其最终误差在允许范围之内。2、测试现场的准备工作：（1）对工程需了解桩型、桩外形与几何尺寸、混凝土强度等级、施工方法、地质情况、承载方式、工程的重要性、建筑物等级等，根据这些明确检测要求。（2）混凝土灌注桩必须先将桩头的浮浆层凿去，露出密实层，无松动现象，桩头顶面应水平、平整，桩头中轴线与桩身中轴线应重合，桩头主筋应全部直通至桩顶混凝土保护层之下，各主筋应在同一高度上。（3）应对桩顶1倍桩径范围内做加固处理，严格执行高应变规程。3、传感器的灵敏度：一条高质量的测试曲线，其准确性主要是由传感器来决定的，如果传感器的灵敏度不够或标定不准确，则会给测试结果带来恶劣影响，高应变测试所用的应变计和加速度计，应定期标定。4、传感器的安装：（1）传感器必须分别对称安装，在离桩顶不宜小于2倍的桩径或边长的桩身两侧面，可以对测的信号进行平均，以消除锤击偏离中心的影响，决不能一侧安装传感器。（2）传感器的安装必须有专人负责，牢固安装，不能用暂雇的临时工安装。尤其应变器的位置要有良好的平面，要紧贴桩壁，用膨胀螺丝紧固于桩身完好的密实混凝土上，不能弯曲、松动或接触不良，如果应变未上紧，波形产生自振，波形信号不归零，造成信号不真实。所以要保证传感器和桩身一起变形。（3）应变传感器与加速传感器的中心应位于同一水平线上，要保证同侧的应变传感器和加速度传感器间的水平距离不应大于100mm。传感器的中心轴应与桩中心轴保持平行，各传感器的安装面必须平整垂直，将其磨平，防止传感器倾斜安装，造成采集数据的不真实。5、锤击力的选择：高应变（CASE）法测试是通过对桩施加一力，激发出桩的全部静摩阻力，从而确定桩的承载力，所以，锤击力的大小及其脉冲宽度是高应变测试的关键所在，锤击力如果太小，则不能达到CASE法所要求的将桩打动这一条件，所测得的承载力会偏低，如果打击力过大，桩土的相对位移将大大超过摩阻力充分发挥所需的位移，则得到的静阻力实际上是由阻尼引起的，结果会偏大，一般情况下，根据实践经验，锤重的选择应不低于规程所要求的，而且落距应大致根据约40%落锤全部能量传递给桩这一比例粗略估算，保证其最大打击力达到最佳，当然，对不同的场地类别，不同的桩型，对力的准确控制还需要大量的实践。再者，就是激振力的脉冲宽度，理论上讲，它应是一个窄的脉冲力，越窄越好，即可提高分辨率，又可减少静阻力对动阻力的延迟，提高分析精度。所以，在测试时必须保证锤为自由落体或用柴油锤。6、锤重和落高：高应变动力试桩，为了使桩土间产生一定的相对位移，这就需要作用在桩上要有较大能量，所以要用重锤锤击桩顶，锤型最好采用整体锤型，通过检测验证整体锤型优于组合锤型。应按规程规定的锤重一般为单桩极限承载力的1%。落高大小是影响峰值桩顶速度的重要因素，一般落高在0.8m-2.0m间，不能超过2.5m，重锤低击是保障高应变法检测承载力准性的基本原则。“重锤低击”的好处：（1）重锤低击可避免“轻锤高击”产生的应力集中，而应力集中容易使桩身材料产生塑性甚至破坏。（2）重锤低击荷载脉冲作用时间长，且荷载变化缓慢，可以使桩产生较大的沉降位移。（3）重锤低击，桩体产生的速度较小，速度变化率也较小，因此动阻力的影响较小，可减少动阻尼参数误差对拟合分析影响，提高拟合分析精度。（4）重锤低击作用可类似静荷载中快速加载及静动法试验。7、混凝土强度对检测数据的影响：要想测得真实的结果，采集到可靠的数据使力和速度曲线理想，应严格按规程规定的对于混凝土灌注桩达到设计强度等级，方可进行高应变检测。如果混凝土强度没有达到设计强度检测，出具的结果只作参考值。通过多年的检测，大量的试验证证明，在高应变检测中，对预制桩型很适合，检测的承载力数据与静载对比误差很小。而混凝土灌注桩检测的承载力与静载对比误差很大。这只能说明高应变检测混凝土灌注桩时，应满意规定的条件，因它受到很多条件的限制，基中就是没有达到设计强度等级是不可检测的，即使检测的话，承载力值会偏低。8、数据采集及其处理：数据的采集与处理是高应变测试的最终环节，由于高应变测试是外业工作，对信号的准确控制和判别也需现场进行，以便能及时调整，消除不利因素。在数据的采集方面应注意两点：一是信号的放大倍数，由于高应变是大能量激振，故而对应变计与速度计的放大倍数不宜太高，以免产生削波。另一点是采集间隔符合高应变的测试特点。它要求采集桩开始振动直到几乎不动的全段振动波形，这就要求记录时间足够长，采样间隔也相对较大，但过大的采样间隔会导致承载力偏低或缺陷位置误判，为了较好的地解决这一矛盾，应根据现场的成桩条件，合理地选择参数，这也要求检测人员在实践中不断摸索总结经验。高质量的现场实测信号一般是有以下特征：(1)两组力和速度时程曲线基本一致。(2)F、ZV曲线一般情况下在峰值处重合。（桩身浅部存在缺陷或浅部土层阻力较大时除外）(3)F～t曲线、ZV～t曲线最终归零。D～t曲线对时间轴收敛。(4)有足够的采样长度，拟合法需求拟合时间长度为max{4～5L/c，2L/c+20ms}。(5)波形无明显高频干扰，对摩擦桩有明显的桩底反射。(6)贯入度宜为2～6mm。贯入度太小，土阻力发挥不充分。贯入度太大，桩的运动呈明显的刚体运动。波动特征不明显，波动理论与桩的真实运动状态相差较大，不适用。对信号的处理主要是现场对信号的判读和室内的处理，而前者是关键，如果现场不能采集到理想的曲线，也就谈不到室内处理了，采集信号的现场判别，不但需要扎实的理论基础，也需要大量的实践，对一条采集到的信号不但知其然，还要知其所以然，这样才能更好的完成测试。以上是在高应变工程的检测中经常遇到的几个主要问题，桩基工程是隐蔽工程，对其桩身完整性和承载力情况的判断分析应综合各方面的因素，为桩基设计和施工验收提供合理的依据。对于一个检测项目，牵涉到的各单位其要求是不同的，建设方要进度，施工方要质量，监理方要过程，设计方要结果，而检测方具有医生与法官的双重职责，无论各方如何要求我们检测方，都应按规程规范去做，这样才能得出最为准确的结论。

基桩质量检测方法探讨？

基桩质量检测方法探讨具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。
1基桩质量检测方法的分类
桩基础是建筑结构工程重要的基础形式之一，桩基工程因受岩土工程条件、基础与结构设计、施工以及专业技术水平和经验等因素的影响，不但过程复杂，而且具有极高的隐蔽性，它的检测工作往往比上部结构更为复杂，更容易发生质量隐患。基桩质量检测包括承载力和完整性检测两项重要内容，宏观上可以分为直接法和半直接法。直接法：通过现场原型试验直接获得检测项目结果或为施工验收提供依据的检测方法。主要有钻孔取芯法、静载荷试验法。半直接法：是指在现场原型试验的基础上，基于一些理论假设和工程实践经验并加以综合分析最终获得检测项目结果的检测方法。主要有低应变反射波法、高应变动力检测法、声波透射法。
2基桩常见的质量通病
2.1灌注桩质量通病
2.1.1钻（冲）孔灌注桩
桩底沉渣过厚导致承载力大幅降低；钢筋笼错位；桩身倾斜；桩身混凝土离析；夹泥；缩颈；断桩等。
2.1.2沉管灌注桩
拔管速度快导致管桩出现缩颈、夹泥或断桩；桩距过小时，邻桩施工不当使初凝的桩被振断或拉断，或因挤压而缩颈；由于动水压力作用，出现冒水现象，形成断桩；操作不当形成吊脚桩等。
2.1.3人工挖孔桩
施工方法不当造成混凝土离析；护壁漏水，造成混凝土表面积水过多，使混凝土胶结不良，强度降低；地下水渗流严重，易使护壁坍塌，土体失稳塌落；抽吸地下水，致使水位下降，下降土层对护壁产生负摩擦力作用，易使护壁产生裂缝和错位，影响桩身质量和侧阻力的发挥。
2.2混凝土预制桩质量通病
桩锤选用不合理，易造成桩疲劳破坏，或击碎桩头，增加打桩破损率，使沉桩无法进行；锤击拉应力会在桩身中上部产生环状裂缝；焊接质量差易造成焊口处开裂；桩身不垂直，易造成锤击偏心，使锤击能量损失大，且会造成桩身开裂、折断。
3各种工程桩质量检测方法的适用性和局限性
3.1静载荷试验法
静载荷试验是采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩竖向极限承载力，对工程桩的承载力进行检验和评价。静载荷试验法是目前公认的检测基桩竖向抗压承载力最直观、最可靠的检验方法，其结果可作为判断工程桩是否合格的直接依据。但我国大部分地区采用堆载法进行静载荷试验，常用堆载重物为砂包或混凝土块，其整体稳定性较差，存在许多安全隐患。
3.2低应变反射波法
低应变反射波法检测桩身结构完整性的基本原理是：通过在桩顶施加激振信号产生应力波，应力波沿桩身传播过程中，当遇到不连续界面（如蜂窝、夹泥、断裂、孔洞等缺陷）和桩底面时，将产生反射波，分析反射回来的波形特征，从而判断桩的完整性。该法具有设备简便、速度快、收费低、检测面广、不受场地条件限制等优点，已成为基桩质量检测中应用最普及的方法。其局限性是由于冲击能量较低，对大直径长桩的中、下部缺陷不敏感；不能定量评判缺陷程度或桩底沉渣情况；受土体侧阻力影响大，检测有效深度受到限制；桩身有渐变缺陷时反射波不明显，易导致漏判；桩身水平裂缝和接缝虽能反映出来，但其程度很难掌握；测试信号采集质量难以保证，桩头处理较差、冲击锤选择不当、传感器粘贴不好、大直径桩的桩头尺寸效应等都会造成实测信号受到干扰而失真，从而导致误判。
3.3高应变动力试桩法
高应变动力试桩法是采用重锤冲击桩顶，使桩土之间产生足够的相对位移，充分激发桩周土摩阻力和桩端支承力，从而测得桩的竖向承载力和桩身完整性。高应变法检测桩身完整性的可靠性比低应变法高，但其对基桩承载力检测分析结果的准确性还不能与静载试验相媲美，对设计等级高的桩基工程，它只能作为静载试验的补充，以弥补静载试验抽检数量少、代表性差的不足。但其可以对锤击预制桩的打桩过程进行动力监测，为预制桩的信息化施工提供了一个理想的监控手段，目前在超长桩沉桩施工中应用较为普遍，这一点是静载试验无法做到的。
3.4声波透射法
声波透射法是根据声波在有缺陷的混凝土中传播时，通过声波的声学参数和波形的变化来推断桩身混凝土质量和强度的无损检测方法。它是检测混凝土灌注桩连续性、完整性、均匀性以及混凝土强度等级的有效方法，能直观而准确地检测出桩内混凝土因灌注质量问题所造成的夹层或断桩、孔洞、蜂窝、离析等内部缺陷，是灌注桩重要检测方法之一。声波透射法具有检测全面、细致等特点，可覆盖整个桩长的各个横截面，信息量丰富，结果准确可靠，现场操作简便、迅速，不受桩长、长径比及场地的限制。它的局限性在于必须预埋声测管，检测缺乏随机性；对声测管埋设质量要求较高，且埋设后不能回收重复使用，使得声波透射法成本高，不能大面积进行检测。
3.5钻孔抽芯验桩法
钻孔抽芯验桩是检测钻（冲）孔、人工挖孔等混凝土灌注桩质量的一种有效手段，受场地条件的限制少，特别适用于大直径灌注桩的质量检验。该法主要用于检验桩身混凝土质量、桩底沉渣、桩端持力层、桩长等，具有直观、定量等优点。但其只能对桩身局部进行检测，对桩身质量则不能给予总体评价；当桩身缩颈时不易发现问题；对较长的钻（冲）孔灌注桩或桩身出现倾斜时，不能保证钻到桩底。采用该法费用较高且速度较慢，检测面不广。
4基桩质量检测方案的选用
不同的桩型由于地质条件、施工工艺和现场实际情况等不同，有着各自不同的质量问题，常用的检测方法也有自身的适用性，要做到有效、合理、经济地检测和控制基桩质量，就必须选择合适的检测方案。
4.1沉管灌注桩
该桩型的质量问题主要出现在桩身中、上部软硬土层的交界处，采用低应变反射波法检测桩身完整性十分有效；同时使用静载荷法检测单桩承载力也非常可靠；而高应变动力检测法更能同时检测其完整性和承载力情况。在已进行过静载荷试验的地区，使用低应变反射波法与高应变动力检测法相互验证与补充更为适宜。
4.2钻（冲）孔灌注桩
该桩型可采用静载荷法+抽芯检测法进行检测。对于中、小直径桩可采用低应变动力检测法＋静载荷法（或高应变动力检测法）。对于大直径钻孔桩可采用低应变反射波法＋抽芯检测法＋声波透射法，或者采用低应变反射波法+高应变动力检测法。对超长桩的桩底持力层情况，抽芯检测一般较难抽至桩底，可用高应变动力检测法作出定性的检测。
4.3人工挖孔灌注桩
该桩型设计桩径一般都较大，通常是端承桩，其承载力设计值大，通常是通过检测桩身完整性、桩底持力层是否达到设计值来间接检测的。可采用低应变反射波法和声波透射法对桩的完整性进行普查，并根据实际情况对有疑问的桩采用高应变动力检测法或抽芯法复核桩身完整性和持力层情况。
4.4混凝土预制桩
由于预制桩通常桩身质量较稳定，主要检测接桩处有无损伤及桩长、承载力等情况。高应变动力检测法能够克服桩周土阻力产生纵向位移，应力波能穿透横向微小裂缝，可以检测出桩的实际情况。同时采用静载荷法进行承载力检测也是一种准确可靠的方法。
不同的检测方法各有其适用性和局限性。我们在实际应用中应坚持科学、客观和慎重的态度并结合现场实际情况进行合理选择，制定行之有效的、科学的检测方案，严格把好工程质量关，确保人民生命财产安全。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd