预紧和转速对轴承刚度和温度有影响吗？

轴承预紧力增大会影响电机的效率吗？

所谓预紧，就是在安装时用某种方法在轴承中产生并保持一轴向力， 以消除轴承中的轴向游隙，并在滚动体和内外圈接触处产生变形。 由于预紧力的作用，滚动体和内、外圈接触处就产生弹性变形，并使接触的面积增大，参与承受力的滚动体就增多，也就有可能在大于180度的范围内滚动体参与受力，有时甚至也可能在360度范围内全部滚动体受力，这样做，肯定比少数几个滚动体受力的情况要好，而且还能多承受负荷。由上述讨论可知，预紧后的轴承工作时，再承受同样的负荷，其接触变形肯定比未预紧轴承的接触变形要小，因此可以提高轴承的支承刚度，同时还可以补偿轴承在使用中一定的磨损量。 预紧后的轴承受到工作载荷时，其内外圈的径向及轴向

轴承的预紧有什么意义？

根据不同的应用，轴承配置中须带有正或负的工作游隙。在大部分的情况下，工作游隙应为正值·即轴承在运行时，留有一定的剩余游隙·尽管可能是很小的游隙。但另一方面，有许多应用场合需要有负上作游隙——即预紧，以提高轴承配置的刚性或旋转精度。例如机床的主轴轴承、汽车传动轴中的小齿轮轴承、小型电机的轴承、或作往复运动的轴承配置等。在某些应用中·如果轴承没有或只承受很小负荷，并在高转速下运行，应在轴承配置上进行预紧，例如通过弹簧等。在这种情况下，预紧的作用是为轴承提供最小负荷，以防止滚动体滑动而造成轴承的损坏。

预紧可以提高滚动轴承的刚度、运转精度和寿命，常用于一端定位的结构中。对错？

轴承承受负荷时，轴承套圈和滚动体接触处就会产生弹性变形，变形量与载荷成比例，其比值决定轴承刚性的大小。一般可通过轴承的预紧来提高轴承的刚性；此外，在轴承支承设计中，考虑轴承的组合和排列方式也可改善轴承的支承刚度。 预紧的目的是：提高轴承的旋转精度，增加轴承的组合刚性，减小轴在运转时的振动和噪声，提高寿命 常用于一段定位的结构说的片面 但是也算正确，由于温度等外界原因，常让轴的一段浮动，这样防止轴的赢利过大，故能用于一端固定、一端游动的场合。 但是也能用在两端固定的场合。

轴承转速对滑动轴承油膜刚度的影响？

一般结论是转速越高刚度越大，供油压力越高刚度越大。但也不是转速和油压越大越好，因为会带来功耗、温升和稳定性的一系列问题

主减速器圆锥滚子轴承预紧度为什么需要调整?预紧力过大、过小有什么危害?

主、从动锥齿轮工作时承受着巨大的负荷，支承它们的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应具有一定的预紧度。其目的是减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。

若预紧力过大（过紧），则会使传动阻力增加，传动效率降低，加速轴承磨损； 若预紧力过小（过松），会使轴的支承刚度下降且会破坏齿轮副的正常啮合。

介绍

预紧力是机械建筑等专业很常见的一个术语。比较通用的概括性描述为：在连接中（连接的方式和用途是多样的），在受到工作载荷之前，为了增强连接的可靠性和紧密性，以防止受到载荷后连接件间出现缝隙或者相对滑移而预先加的力。