工人怎样修长公路(步骤)？

修筑公路的步骤（明细）

施工程序：层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。

三层式沥青表面处治路面施工程序为：备料、清扫基层、放样和安装路缘石、浇洒透层沥青、洒布。

第一次沥青；撒铺第一次矿料，碾压；洒布第二层沥青；

铺撒第二层矿料碾压；洒布第三层沥青；铺撒第三层沥青，碾压；初期养护。

侧石是指在城市道路中人行道或绿化带高出路面时，为保护和支承边缘用的立式路缘石；

平石是指在城市道路中紧接侧石及路面边缘处，为起排水和保护路边用的卧式路缘石；

缘石是指在公路上为使路面与路肩分界和保持路边用的卧式路缘石。路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力，其表面应平整、无脱皮现象。水泥混凝土路缘石持久战形尺寸（长、宽、高）偏差不得超过5mm，外露面缺边、缺角长度不得大于20mm，并不得多于一处。

检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。当通行车辆时，应控制车速。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压3～4遍。

扩展资料

沥青属于憎水性材料，它不透水，也几乎不溶于水、丙酮、乙醚、稀乙醇，溶于二硫化碳、四氯化碳、氢氧化钠。

沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用。

我国三种主要沥青的毒性：煤焦沥青>页岩沥青>石油沥青，前二者有致癌性。沥青的主要皮肤损害有：光毒性皮炎，皮损限于面、颈部等暴露部分；黑变病，皮损常对称分布于暴露部位，呈片状，呈褐－深褐－褐黑色；职业性痤疮；疣状赘生物及事故引起的热烧伤。

此外，尚有头昏、头胀，头痛、胸闷、乏力、恶心、食欲不振等全身症状和眼 、鼻、咽部的刺激症状。

参考资料来源：百度百科—沥青

中国有这么多高速公路，都是怎么修建出来的？

起

我国的高速公路当然是一步一步修建建出来的，难道你还想他突然蹦出来吗，如果你想了解的是他具体的修建过程的话，那我可以和你慢慢说这里面的故事。
大家都知道，在很久以前，我国是没有高速公路的，那时的整体经济情况不允许出现这样的东西，虽然高速公路可以带动整个地区的经济效益，但那时我国的很多基础设施都还不够完善，本国的很多企业也都没有发展起来，整个国家都是呈现一个落后的姿态。

中

而高速公路是意味着现代化的象征，可以说一个国家如果有了高速公路的话，那也证明了这个国家登上了时代的潮流，跟上了时代的进程，高速公路不仅仅是基础设施，他同样也是一个国家现代文明的标志。

而我国修建高速公路的钱是从哪里来的呢，可以说是从很多方面来的，比如我国的纳税人每年所交的税，又或者是其他企业交的税，并且我国的国营企业每年也都在盈利，我国的资金就来自这些途径。

国家收到了这些钱之后，就用来致力于整个国家的发展，比如建设我国的公共基础设施，许多地方的公共基础设施还不够完善，这次就需要拨钱给政府来修建这些了，高速公路也是这样，由国家拨给政府，政府拨给下一层的政府。

到最后就是政府拨给那些商人，让那些商人请劳动力来修建高速公路，并且政府还会在旁监督，会请专业的人士来观看，这个高速公路的设计方案究竟合不合理，有哪些地方还是要完善，毕竟这不是一件小事情，修建高速公路是一个很重要的任务，绝不能有一丝一毫的疏忽。

止

我国修建高速公路已经很多年了，从最初的一无所有，到现在的基本每个城市都有，可以说是一个很大的进步，每天都有新的高速公路在建设，而建成的高速公路将完成更快的交通，带动当地地区的经济进一步发展。

修建一条公路从计划开始到完成都有哪些大致步骤?

勘察和防线工作一般有地质部门作，如要修建大规模的高速公路桥梁等，还需要进行环境评估，考古发掘等

世界穿越沙漠最长的高速公路京新高速将全线通车，这条公路是如何筑起的？

京新高速公路是穿越沙漠最长的一条高速公路，然后修剪的过程也是十分困难的。在2021年的七月份也会正式通车，它经过了五个省，从北京到乌鲁木齐市横穿了一条直线，途经大沙漠，可以说是一条沙漠巨龙，这条高速公路如果正式开通的话肯定会给很多人带来一定的便利，同时这条沙漠上还可以欣赏到不同的景色，吃到不一样的美食，但是这个铁路在修建过程中是十分困难的。

其中涉及到了3万多名建设者

北京到乌鲁木齐，这条穿越沙漠的京广高速公路一共有两万七千六十八公里。它的修建难度是很大的，因为这个高速公路有路段位于戈壁，还通过荒漠地区，然后自然条件非常的恶劣，还缺水，还有500公里是无人区，没有任何的人，只剩下沙漠，在这样的一个情况下修建难度肯定是十分大的，然后建设者们也是忍受着高温，还要在无人区去找水源，甚至几个月都没有办法洗澡，所以这个公路的修建过程是非常有难度的。

在修建高速公路的过程中还运用了技术

修建这条京新高速公路的过程是非常艰难的，然后途经的地区也非常的恶劣和崎岖，在这样的一个情况下就只能运用技术去克服修建上面的难度。如果缺水的话就到偏远的村镇上连接水电，在无人区连村镇都没有的话就努力的去寻找一些水源，不管怎么说整个修建的过程真的是非常困难的，甚至在无人区挖了一个湖出来，不过目前已经发展成了特色的旅游景点，这辛苦建造的背后主要就是想促进沿线地区的经济发展，给人们带来更大的便利。

京新公路的修建它连接了北京到内蒙古，到甘肃到新疆的一些地区，是我们国家一带一路建设非常重要的，这也是我们国家为什么耗费了如此大的人力物力依然是努力修建，因为这对于我们国家的西部大开发，还有建设祖国稳定有着重要的意义。

盘山公路越来越多，修建的时候应该注意哪些问题呢？

我们所常见的一些盘山公路，就是盘旋着上山盘旋着下山。这里面利用了一些物理原理。盘旋曲折的盘山公路会延长我们车子的爬坡的长度。而物理当中一些斜面的原理就让我们能够知道在高度一定的情况下。我们所盘旋的这个斜面越长，车子就越省力。采用这种斜面的原理，就是为了能够让汽车在上坡时省力。

坡度越小，车子发动行驶所产生的机械效率就越大。在我们行驶相同的高度两个地段汽车需要克服重力的做功是相等的。行驶的路程越远，它所使用的力就越小，这个原理就是由于它高度一定，汽车产生了功率，就是一定的输出，力也是一定的。要避免过载的话，就要减缓坡度，然后以此来增加路程就能够爬完整个过程，你的车子省力又安全。

这也就要求我们的工人在修盘山公路的时候，就必须要修的长一些，如果斜面的坡度如果越高的话，他对于车子的危险性也是极大的，使得下车的时候摩擦力不够减缓车速，容易发生事故。当然有的修公路会从山中穿过，修一个隧道，但是并不是所有的山里面都能够修隧道的，只有那种足够宽足够大，并且满足一些特定的安全要求的山上才会采用隧道，特别麻烦的车子的地方才会去修一个隧道，否则就设置成盘山公路。

任何建设的首要考虑都是安全性为第一位。不然一般盘山公路都是要修长盘旋着S形状的。路就是根据当地实际的一些地形来进行建设，安全作为建设公路的第一标准。所以盘山公路也就是因为它是盘旋着弯弯曲曲的而非常的安全所以才叫做盘山公路在节约修路成本的时候，又能够成为一道亮丽的风景线。