小鹏p7电压多少

小鹏p7充电器输入电压

输入电压为220v。小鹏家用充电桩选220。一般家用的充电桩是交流电220v，是。

小鹏p7参数是什么？

最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

后驱长续航（单电机版本）的小鹏P7将会搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW，该电机将会由精进电动科技或是浙江方正电机5.610，0.05，0.90%)提供。配置方面，单电机版本新车轮毂尺寸为18英寸和19英寸。

四驱高性能（双电机）车型将会在前轴搭载一款最大功率120kW的永磁同步电机，后轴搭载一款与单电机相同的最大功率196kW的永磁同步电机，两款电机皆由精进电动科技提供。配置方面，四驱高性能版本只会提供19英寸的轮胎。

小鹏P7?怎样，电池方面有什么亮点吗？

小鹏汽车是目前市场上为数不多能与特斯拉抗衡的新能源车企，小鹏P7自然也被大家寄予厚望，希望小鹏P7能杀一杀特斯拉的锐气。在电池上，小鹏 P7 配备的三元锂电池组，电池容量为 80.87kWh。小鹏P7采用了宁德时代的 NCM811 电芯，其能量密度达到了 170Wh/kg，比起竞争对手 Model 3 的 145Wh/kg还要多出了25Wh。另外在电池容量相等的前提下，能量密度越高，电池重量就越轻，从这里可以看出，在电池轻量化上，小鹏汽车也是比特斯拉做得更好。此外，小鹏 P7 还将电池组高度降低至 110mm，在保证车身内部的空间的同时也兼顾到了运动风格的塑造。值得一提的是，小鹏P7的电驱总成

小鹏p7 586电池多少度

70度。
小鹏P7电池是70度，续航里程不高。
小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，已经在2019年广州车展上公布了预售价格，其补贴后售价为22.99-34.99万元。小鹏P7将提供后驱长续航、后驱超长续航版和四驱高性能版三种种版本的车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，续航里程超650km，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），续航里程超550km。

小鹏汽车p7电池参数

在新能源市场，高端主流电动车，大家会首先想到谁？

应该是特斯拉Model 3。

其24.99万的起步价赢得了无数新能源粉丝。小鹏作为自主品牌造车的新生力量，也不甘示弱，推出了车身更大、配置更高、性价比更好的P7，起售价仅为22.99万元。那么，当两种价格相互重叠时，谁更有优势呢？我们来深入分析一下。

首先，特斯拉的外观有些雷同。从Model S到Model 3，再到现在的Model Y，特斯拉看起来就像当初的大众，有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。新小鹏P7更像是一款高端GT跑车，流线型的外形，宽大的车身，更显豪华大气。但是谁更漂亮呢？还要看客户的眼光和审美。毕竟自己喜欢的才是最好的。

内饰风格也大相径庭。特斯拉Model 3走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外，所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单，但是没有什么烂料。相反，从开门按钮的细节和车内的平顺性来看，Model 3做得相当不错。

小鹏P7的内饰风格更加家庭化，更了解中国用户。配有更软的真皮座椅，更宽的车厢和仪表，更加大气实用。

尺寸方面空，特斯拉Model 3车长4694mm，轴距2875mm。空之间乘坐Model 3并不局促。小鹏P7车长4880mm，轴距2998mm，曲面数据在各个维度都超过了Model 3。但在实际空乘坐中，Model 3坐垫的长度和角度更加合理，即使是身材魁梧的顾客坐在Model 3的后排，也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏P7的账面数据虽然更大，但很可惜，上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱，但小鹏P7的后备箱开口较小，不方便携带行李。与P7相比，Model 3的前储物盒深度更深，可以容纳更多物品，在有限的空空间内利用率更高。

配置方面，22.99万的小鹏P7越来越全，2万的乞丐特斯拉Model 3配置略显寒酸。小鹏P7的基本配置有通风加热座椅，座椅的真皮是皮质面料，手感更好。同时还拥有360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能，并可选配音质更好的达内音响，入门真豪华。

特斯拉Model 3的Gai版除了上述配置外，只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时，特斯拉Model 3车载系统也比较封闭，只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看，应用更多的小鹏P7车显然更完美。

驾驶辅助部分，丐版特斯拉Model 3和小鹏P7，都有标准的L2驾驶辅助功能。其中，小鹏P7还配备了道路交通识别功能，而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助，特斯拉Model 3在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏P7。

但这两者也不是绝对完美的，比如特斯拉Model 3的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏P7更适应中国的路况，但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下，同样是乞丐版的P7没有Model 3聪明。所以，目前辅助驾驶是不能忽视的，只能作为驾驶时的辅助功能，这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣，那就要看各个版本的更新程度了，这里不讨论。

动力方面，相比Gai版单电机标准续航版，特斯拉电机最大功率202 kw，最大扭矩404 Nm。它的输出特点是动力十足，起步足够猛烈。驾驶很清爽，踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感，不是很友好的体验。

小鹏P7电机最大功率196 kw，最大扭矩390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大，但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速，静态起步加速更柔和，缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间，由于尺寸较大，加速的瞬间快感不如特斯拉Model 3强烈。

然而，小鹏P7有两个可调的能量回收齿轮，用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位，油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感，类似于燃油车，比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音，特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持，但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏P7噪音大部分来自道路噪音，高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉Model 3，但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面，两款车都采用了纯电动平台设计，都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，都采用了后驱和后驱的驱动方式，但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉Model 3底盘灵活，略显硬朗，短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和QQ炸弹风格，是一个积极激进的角色。小鹏P7底盘在舒适性上很灵活，各种震动颠簸都过滤的很好，减速带也是轻描淡写，所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车，续航是最难的指标之一。

两者相比，在档次和价格差不多的情况下，续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉Model 3的电池容量为55千瓦时，工信部续航里程为468公里。P7在小鹏的电池容量为60.2 kWh，MIIT的续航里程为480km。但就实际体验来看，两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性，冬季续航表现打五折。

质保方面，小鹏整车5年12万公里质保，Model 3年8万公里质保。同为磷酸铁锂电池，电池组质保期为8年16万公里。小鹏的P7虽然有电池终身保修的服务，但是条件是第一车主，车辆不在运行，年行程不能超过3万公里，没有影响电池的交通事故，没有涉水，需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言，这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面，两车优势明显。特斯拉Model 3可匹配最新的V3超级快充，充电效率可达10分钟，续航100公里，但快充价格较贵。而且小鹏P7可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电，可以节省后期养车的充电费用，还是很有吸引力的。

综合来看，对比乞丐版特斯拉Model 3和小鹏P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大，动力更强，操控好，但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开，选不到最新版的动能回收，刹车踏板抬起来有很强的拖拽感，新手操控起来特别困难。

小鹏P7的优点是:驾驶性能更接近燃油车，配置更高，充电免费，质保期长。但品牌较弱，前段爆发力不足，辅助驾驶基础版低于特斯拉，也是其劣势。

写在最后

综上所述，特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点，特别适合年轻的运动用户，尤其是考虑宝马3-3系、奥迪A4等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉Model 3。而小鹏P7显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及，以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择，是特斯拉Model 3还是小鹏P7？这取决于你如何做决定。

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