最近看到cj差速锁他们家出了断开平衡杆，有没有了解过？

cj差速锁没有转速差会自动关闭吗

会。cj差速锁是广州师聚汽车科技有限公司推出的一款电锁，该电锁在车没有转速差时，是会自动关闭的，该电锁的用处很大，且价格适中，深受群众喜爱。

汽车平衡杆太紧了会怎么样

继续分享CJ越野系列。上一期普拉多改装后，有车友私下问我，平衡杆要不要换成加强型的？这个问题真的不能笼统的说，关键要看你需要使用的场景。
首先，我们需要了解平衡杆的原理。平衡杆又称防倾杆，一般呈U形，具有韧性。当两边悬空，同时上下移动时，平衡杆是同向的。这时候平衡杆就起不到任何作用了。只是当车体滚动时，平衡杆的两端向相反的方向运动。车身一端向下压，平衡杆相当于向上移动。此时平衡杆另一端的支点会同时产生一个悬浮的拉力。由于平衡杆为U型结构，在车身上有两个固定点，既能抬起悬架的另一侧，又能起到撬动倾斜车身的作用，从而达到稳定和校正车身的作用。
如果没有平衡杆，转弯时为了达到足够的支撑力，弹簧必须更硬，减震的阻力系数必须更高，但这样会导致悬挂变得很硬，在正常行驶时完全不舒服。所以在设计之初就设计了平衡杆来平衡舒适度和支撑力。
虽然平衡杆的优势很明显，但是如果应用在越野车上，比如过十字轴，平衡杆会阻碍越野性能。过十字轴时，当一个车轮掉进坑里，此时由于防倾杆的作用，另一个车轮会同时抬起，限制了悬架行程。很多朋友会认为这种情况是旅行不足造成的。事实上，是平衡杆限制了行程。一旦有一个车轮悬空空且没有差速锁，动力就会完全传递给悬空空的车轮，使得地面上的那一个车轮失去动力。其实很多越野车都没有断开平衡杆的功能。因此，为了兼顾公路和越野性能，汽车厂商将平衡杆设置得相对适中。后期如果他们想增强车辆的操控性和转弯稳定性，又不想更换太硬的弹簧和减震，换加强型平衡杆是个不错的选择。但如果是经常越野的朋友，就不用换了，可以加个差速锁，弥补平衡杆对悬挂的限制。
现在我们知道了平衡杆的原理。玩皮卡的话，可以根据自己平时的驾驶目的来判断是否要安装后平衡杆。如果装了后平衡杆，行驶在路上的稳定性肯定会增强，后悬架的调节范围也会更宽，但肯定会损失一些越野性能。
好了，这一期的越野分享结束了，学费(会)的车友们喜欢。下期继续讲LC100的改装方案！
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牧马人差速锁闪烁

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥杂质或脏污亦会在变速箱内部产生例如阀体，导致变速箱出现顿挫脱档冲击打滑异响延迟高温漏油奥迪等；牧马人差速锁在两驱中出现锁显示是因为差速锁要预锁死锁死，电子限滑只能打滑一两秒再锁死，在大坡上你让轮胎打滑一两秒可能就意味着下滑一两秒，这是致命的没有差速锁的车是不大可能冲上沙坡的，更不可能在沙坡；电子节气门系统出现故障牧马人在行驶中节气门灯同防倾杆指示灯同时闪烁意味着电子节气门系统出现故障，并且故障有可能影响到车辆的正常使用；bar闪烁是什么意思提问您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~回答你好，你这个灯是你的断开模块再出故障了就是你那个平衡杆断开模块牧马人罗宾汉有这个功能，应该是模块进水了回答；一般汽车驱动轮都配有差速器，差速器的作用你可以上网查就了解了，当某一个驱动轮离开地面时，发动机的动力就只能传到离开地面的驱动轮，一直空转，无法带动汽车，而配有差速锁就能解决这个问题配有差速锁的四驱汽车只要有。
奔驰G的三把锁是中央差速锁，前桥差速锁，后桥差速锁牧马人的差速锁是自锁式机械差速锁1，启动差速锁1中央差速锁使前后轴转速相同适用于有碎石或轻微坑洼路面坡度较路面等容易产生前轮或后轮单车轮打滑情况但适合；差速锁不该理解成把扭矩平均分配到四个轮胎，而是把四个轮胎锁死，让他们同步旋转，这比电子限滑要有用的多，因为电子限滑要先打滑一两秒钟然后再刹车，如果这个轮胎在泥坑或者沙坑里，空转时有可能会加剧困境，然后刹车后。
一点击AXLE LOCK一下，是锁住后差速锁二连续点击AXLE LOCK两下，是锁住前差速锁三连续点击AXLE LOCK三下，是锁住前后差速锁牧马人罗宾汉的四驱系统是一套十分传统纯粹的四驱系统纯机械式的。
发动机故障灯亮有三种情况，以下分别是三种情况及其对应的解决方法1第一种就是汽车不能启动了，出现这种情况的原因可能是燃油泵或者点火部件故障了，这时就可以直接送去修了，一般自己修不好的2第二种就是故障灯亮；找到了久违的亲情质朴纯洁的草原人民给了他们珍惜生活的勇气和力量，这些善良的人闪烁着人性的光辉牧马人带给我们纯真的爱情，纯朴的乡情，良善的亲情，美好的家国情怀，近40年，仍闪耀着感人肺腑的光芒；牧马人差速锁一直闪 牧马人 差速锁 闪烁怎么回事 牧民差速锁一直闪烁一般四轮驱动系统有问题建议去4s店检查牧民吉普是这个品牌最重要的越野车它造型简单，线条笔直刚毅，有的地方铆钉依然外露，就像机械行业刚诞生的；你说的是中央差速锁指示灯一直在闪，可能是四驱差速没有摘下来建议你重新挂一下四驱在摘下来试试，如果还是不行建议去检查一下；然后刹车后这个车轮就变成了阻力，效果远不如四个轮胎同步旋转能减小阻力或者产生一点动力再说了，差速锁可以预锁死，电子限滑只能打滑一两秒再锁死，在大坡上你让轮胎打滑一两秒可能就意味着下滑一两秒，这是致命的没。
前和后轮轴差速锁的意义在于将左右车轮的转速锁定在11当两种车型遇到不同的阻力时，阻力小的车轮可能会因为差速器的作用而打滑这时我们可以按下差速锁AXLELOCK的控制键，罗宾汉的差速锁使用起来也非常方便按下一次；可断开电子前悬平衡杆故障灯Jeep Wrangler牧马人采用分时四驱系统而RockTrac机械式分时四驱系统是Jeep 专为Jeep Wrangler牧马人Rubicon量身定制的设计这套系统配备前中后三个差速锁，可分别或同时锁止前后轴40。

jeep牧马人怎么样，是不是比较费油

牧马人是目前公认越野能力最强的车型，尤其是卢比肯，分时四驱，三把差速锁、可断开式平衡杆，3.0L汽油就不建议了，动力稍弱，越野差点，公路开和不高强度越野问题不大，油耗比3.6的也少不了多少，越野的话更费。3.6L汽油不改装市内综合油耗正常在13、4个左右，越野的话另说了。如果您所在地区柴油不限的话建议2.8T柴油版，扭力大省油。
从几十年前军转民那一刻起，牧马人就是给普通人用的。到了现在，它还是坚持中产阶级定价，不走高端。既然如此，就是要为足够多的人所采用，就不能用“越野”二字自缚手脚。对牧马人，Jeep早就不再把它定义成“越野车”——是Jeep创造了SUV这种车，牧马人是Jeep车，所以是SUV。

牧马人最不用担心的就是它会越野这件事。世界上天生比它还会越野的车几乎已经绝迹了。即使有能跟它比较的，也都比它贵得多。那么，只要保持这个能力，保持这个样貌，不说“越野”，比说“越野”，有利。关羽备受推崇的形象不是挥刀杀敌，而是夜读春秋。

牧马人的追求是，在恪守这份“初心”的基础上，满足用户日益提高的日常需求。但以坚守专业能力为基础，去提升日常实用性，是一种相当难习得的本领，需要时间轴上的经验积累和技术升级。新一代牧马人要告诉人们的是：“我精进了。”在这次体验当中，Jeep还摆出了一个姿态：新牧马人不但更会公路，也更会越野，两不耽误。


Mark Allen（马克·艾伦，Jeep的主设计师）自嘲说，牧马人的设计师是最懒的设计师。因为它看起来还是原来的样子，设计师好像只是在细节上稍微修饰。其实新一代车在所有部位上都是全新的设计，不变的是整体风格。事实上，这个风格是不能改变的，因为牧马人已经高度人格化了，你可以给它“化妆”，让它好看，而不能 “化装”，变成另外一个车。
新一代牧马人每一处细节都有更高的精致度，更注意修饰，因此看起来有一种超脱了工具主义的艺术感。发动机盖的立体造型让它比上一代显得更强壮有力。Rubicon版还有颇具野性的散热孔。圆形大灯挤压格栅条孔的形态源自第一代军转民的CJ款。棱角变得圆润的一个实用价值是降低风阻。

内饰则不需要像外部那样承担遗传责任，因此可以自由发挥。新仪表台面板平坦开阔。同样强调对功能化结构的修饰，以体现精美的工艺感。这让人想到一些运动腕表的设计理念。内饰部分还让人直观地感觉到材料的质感和加工精细度的提高，尽管我认为这仍然不是牧马人的强项。但当我了解到，这个内饰是完全打开车篷，在极细水雾中浸润16个小时，而各部分功能正常后，它在我眼里的形象获得进一步提升。

最终结论是，牧马人更好看，更精致了。对我而言，它很招人喜欢，是世界上最有型的SUV之一。
2.0T发动机＋8AT自动变速箱是全新的配置。2.0T发动机来自阿尔法·罗密欧，为牧马人的使用场景进行了调整，取消了复杂而娇气的电磁液压进气门控制机构。它采用双涡管增压器，进气道、节气门体和涡轮增压器都有独立的液冷系统。功率272马力，扭矩400牛顿·米，属于这类发动机中的高输出品种。在越野时没有发现可抱怨的地方，公路驾驶则优于3.6自吸V6发动机款。它的加速响应和爆发力都更令人满意，也感觉不出所谓的涡轮迟滞。在朱丽叶和Stelvio上，我都体验过这套动力总成的魅力，在更为沉重方正的牧马人上，它的运动感不再那么突出，却能够提供一个响应积极，动力充足的驾驶。
驾驶姿势的改进，是新一代牧马人突破“越野车/SUV”瓶颈具决定性的一点。现在驾驶牧马人不再是一个在日常让人感到别扭的“越野姿势”了。驾姿和操控方向盘都变得自然，长时间在市区驾驶不再是问题。新的电控液压助力转向大幅改善了操控的体验。它力度均匀，手感顺滑，而且在路面和野地上都能有清楚的反馈。在山路上，新牧马人还有种欧系SUV的操控乐趣——转向准确，底盘稳定，车身侧倾小。

四驱系统新增了全时四驱模式，据说中国版的Sahara和Robicon都提供这个模式。驾驶者可以省事地一直置于这个模式，而不用想着依据路况和车速在2H和4H间来回切换。即使Sahara标配的分动器不带这个模式，其2H切4H也很便利，能在行驶当中，时速88.5公里之内，直接切换。

没空悬反而适合越野，有大梁的全新雷克萨斯GX比路虎更强？

近几年国内汽车发生了翻天覆地的变化，包括各大车企参与到新能源汽车的竞争；一些老牌大厂停止内燃机的研发；甚至一些越野老炮也开始违背祖训，让自己的硬派SUV用上了承载式车身等等，尽管这些改变确实能够带来更好销量，但在情怀用户眼里总觉得市场变了味。不过，刚刚全新
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的首发又勾起了我们久违的兴趣，因为它一改往日的豪华精致风格，用上了更硬朗的“方盒子”造型，强化了越野属性，让人眼前一亮，那么问题来了，相比同级热销的
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，全新雷克萨斯GX究竟有没有竞争力呢？
方盒子造型够硬，轴距没卫士长但通过性更好？一直以来，雷克萨斯GX都是以高端、豪华的身份出现在国人面前，再加上不菲的价格，大家很少将它开它去进行真正的越野，然而实际上和
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同平台的雷克萨斯GX在越野方面一直都是顶级水平。
相比此前的雷克萨斯GX，这次全新车型算得上真正意义上的大换代，用上了TNGA-F平台，该平台也是
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针对非承载式车身推出的专属平台，未来基于该平台还会推出全新普拉多、全新
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、全新
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等一系列硬派车型。而在该平台下，全新雷克萨斯GX在越野能力提升的同时，整体设计也更加硬朗了。
具体来看，全新雷克萨斯GX抛弃了之前的精致感，而是更像一个“方盒子”，看着甚至有粗犷，但是从实际整体呈现的效果来看却格外的好，甚至要比路虎卫士更有“男人味”。当然，全新雷克萨斯GX不仅看着硬朗，它的一些装备也有实际作用，包括前格栅的大面积镂空能够更好帮助发动机散热、全车大面积塑料包围能有效的防止刮擦、前后金属下护板和车顶行李架也都不是摆设。
在用上新平台后，全新雷克萨斯GX的尺寸也有些变化，长宽高分别为4950/1980/1870毫米，轴距为2850毫米，轴距和车长都比老款更长，但考虑到通过性，新车的尺寸变化还比较克制，尤其2850毫米的轴距，在同级中依旧属于比较短的水平，作为对比，卫士110车长超过5米，轴距超过3米，因此在经过一些馒头包或炮弹坑时，全新雷克萨斯GX的通过性反而更有保证。
在其它方面，全新雷克萨斯GX也有较大的改变，其中内饰全面换新，富有层次的中控台以及全液晶仪表、大尺寸中控屏的使用都让新车更符合时代，但整体的豪华感相比之前要弱了一些，内饰的质感也不及路虎卫士，或许这也是全新雷克萨斯GX全面回归越野属性后的特点吧，至少多数男性用户不会抗拒。
有大梁但没空悬，优势是越野靠谱？
作为一款豪华硬派SUV，动力和越野能力才是衡量产品竞争力的关键，在这些方面，全新雷克萨斯GX这次也展现出了较为强劲的实力，首先我们来看动力，GX 550车型将搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，拥有最大354马力和最大649牛·米扭矩，匹配10AT变速箱以及全时四驱系统。
从动力参数上看，这台3.5T的最大马力不及路虎卫士110的3.0T，后者最大马力为400匹，但是在扭矩方面，GX 550拥有的649牛·米要比路虎卫士的3.0T高出了近100牛·米，优势明显，并且对于一台越野车来说，最大扭矩显然要比最大马力更重要，在应对一些极端场景时，大扭矩就意味着底气。值得注意的是，全新雷克萨斯GX未来还将会推出2.4T发动机与电机组成的混合动力版本车型，传动系统匹配8AT变速箱，而这套动力总成也是最有可能引入国内的，尽管动力方面预计不会特别强，但明显要比同级其它硬派SUV的“大排量”更迎合市场。
在越野装备方面，全新雷克萨斯GX表现出了一台硬派SUV应有的水平，全时四驱系统，托森中央差速锁及电控分动箱，另外，Overtrail版本还将配备后差速锁，这也意味着新车将会配备两把锁，和路虎卫士110硬件水平基本相同，可以进行相对极端的越野。但是，从车身结构和底盘上看，全新雷克萨斯GX又和路虎卫士出现了较大的差异，其中之一就是全新雷克萨斯GX使用的是非承载式车身，带有大梁，而全面换代之后的卫士则“退化”到了承载式车身，尽管路虎官方一直强调即便用上承载式车身，强度也能保证，但在消费者眼里，非承载式车身无疑更能代表越野。

另一方面差异来自底盘，全新雷克萨斯GX采用的是前双叉臂悬架，螺旋弹簧等方面有不少优化，后悬依旧采用的是带横向控制臂的四连杆非独立悬架，并且配备了E-KDSS悬架系统，而这套系统正是雷克萨斯GX的底盘精髓，好处是能够减少过弯侧倾，提升驾控，同时在越野状态下能让悬架平衡杆解除锁定，提升悬架行程，更重要的是，该套系统几乎是纯机械自动运行的，可靠性相当高，唯一遗憾的是，在此次公布的新车信息中，我们似乎没有看到空气悬架的身影。
相比之下，路虎卫士搭载的则是前双叉臂+后多连杆独立悬架，还匹配了空气悬架，很明显这样的悬架结构似乎更具公路优势，即便通过一些硬件装备、电控系统让路虎卫士的越野实力没有太多打折，但是和全新雷克萨斯GX放在一起去比，或者都去完成长时间的长途越野，相信从可靠性、耐用性等角度来看，全新雷克萨斯GX势必将会得到更多用户的信任。
结语：全新雷克萨斯GX带来的改变相当大，从豪华精致的代表，变为了硬派SUV的带头大哥，并且不管是从越野实力还是设计来看，这些变化都是让人喜欢与认可的。并且全新雷克萨斯GX展现出了比路虎卫士更靠谱的越野能力，所以即便未来新车可能没有空气悬架，公路行驶能力一般，但在E-KDSS悬架系统以及非承载式车身的帮助下，在百万级硬派SUV中，全新雷克萨斯GX或许会成为真正适合越野的那一个。
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