热膨胀收缩问题

热胀冷缩在生活中的事例和解释

一、事例 1、有时候夏天路面会向上拱起，就是路面膨胀......(所以 水泥混凝土路面 每隔一段距离都有空隙留着)。 2、买来的罐头很难打开，是因为工厂生产时放进去的是热的， 气体膨胀 ，冷却后里面气体体积减小，外面 大气压 大于内部，所以难打开；而 微热 罐头就很容易打开了。 3、温度计，温度计，是测温仪器的总称，可以准确的判断和测量温度。利用固体、液体、气体受温度的影响而 热胀冷缩 等的现象为设计的依据。 4、夏天，电工在架设电线时，如果把线绷得太紧，那么到冬天，电线受冷缩短时就会断裂。所以一般夏天架设电线时电线都要略有下垂。 二、解释 物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩。这是由于物体内的粒子

热胀冷缩的现象

物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩。这是由于物体内的粒子(原子)运动会随温度改变，当温度上升时，粒子的振动幅度加大，令物体膨胀；但当温度下降时，粒子的振动幅度便会减少，使物体收缩。 物体都有热胀冷缩的现象，日常生活中我们可以利用这种现象解决一些困难。 日常生活中，热胀冷缩时出现现象 1．有时候夏天路面会向上拱起，就是路面膨胀......(所以水泥混凝土路面每隔一段距离都有空隙留着) 2．买来的罐头很难打开，是因为工厂生产时放进去的是热的，气体膨胀，冷却后里面气体体积减小，外面大气压大于内部，所以难打开；而微热罐头就很容易打开了。 3．温度计，温度计，是测温仪器的总称，可以准确的判断和测量温度。利用

高铁铁路的热胀冷缩问题是怎么解决的

铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件），将钢轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉，但这样存在一个问题，就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时，就使钢轨产生涨轨现象，单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。为解决这个问题，铁路部门就在一定距离内，在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头，来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决钢轨热胀冷缩的问题。 首先第一点，就是钢轨的钢材不是国产的，全部是进口，最大限度保证钢轨的质量。 第二点采用了紧扒，就是使用新的扣件，将钢轨更加牢

科学中，固体、液体和气体哪个热胀冷缩更历害？

其实我个人认为，空气热膨胀系数最大，PV/T他是等于常数的，因此如果压力P保持不变，所以导致这个温度T他就会上升，随后体积V线性他也会明显的上升，因为固体的膨胀系数，他通常是使用PPM来表示的，即 10 到-6 的功率，例如，铝的膨胀系数为 24PPM，所以液体的膨胀系数一般在气体和固体之间，气体> 液体> 固体。

他们可能完全就是不分上下的，热膨胀和收缩是物体的基本特性，在正常情况下，物体在受热后会膨胀，在寒冷的条件下会收缩。所有对象都具有此属性，水会在4℃以上的热量下膨胀收缩，而在4℃以下的热量下膨胀收缩，说到冰的密度问题，他其实只有0．9左右，这意味着冰将漂浮在水面上，锑，铋，青铜等物质在某些温度范围内受热时会收缩。

冷时会膨胀，热膨胀和收缩是物体的基本特性，在正常情况下，物体在受热后会膨胀，在寒冷的条件下会收缩，大多数对象都具有此属性。买的罐子很难打开，因为在生产过程中放在工厂里的东西是热的，气体膨胀，而且在冷却后，内部的气体体积就开始减少了，外部大气压大于内部大气压，因此很难打开。

然而，稍热的罐子很容易打开，气体的热膨胀和收缩，或者当你加热气球时，它会爆炸，在夏天，路面会向上拱起：固体随着热量膨胀，随着寒冷收缩，包括建造桥梁时离开伸缩缝，这是为了防止热膨胀和冷缩，温度计温度测量原理，液体，酒精，汞等的热膨胀和冷缩。

关于科学中固体液体和气体哪个热胀冷缩更历害的问题，今天就解释到这里。

热胀冷缩问题

要看你用的这两个物体是不是同一种金属, 不同物质的膨胀程度是不同.膨胀大小还跟温度有关,有些物质在相同温度下膨胀程度也不同.假如都是同一种物质,而且同时放在热水中受热所以是可以穿过的 还有一些特殊的物质热缩冷胀:例如水,水在4度时密度最大，4度之下就是反常膨胀，是“热缩冷胀”了。而到冰，密度就 只有0.9。这意味着，冰将会浮在水面。 另外还有: 热缩冷胀的金属——锑 锑是一种银灰色的金属，它总共有四个“孩子”，人们见到次数最多是老大，名字叫“灰锑”。它还有三个小“弟弟”，依次是黄色的黄锑、黑色的黑锑和容易爆炸锑。 不过，这三个小弟弟的化学“性格”都不稳定。黄锑比较喜欢低温，温度一超过摄氏零下八